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一旦成功，影响力将是里程碑式的。
齐头并进的，还有航天。
4月20日，中国第一艘货运飞船发射升空。
天舟一号，全长10.6米，总重量13吨，是目前我国体积最大、重量最重的航天器，这次它携带了6吨多重的燃料和物资飞向天宫二号空间实验室。它的任务就是给空间站上的航天员送吃的、用的，有了它，太空空间站的长期活动才能成为可能。
更重要的是，未来的建设月球基地或火星基地，只有低成本的货物运输技术才能产生经济效益。唯有赚到钱，太空的大航海时代才会真正来临。
按照中国的航天计划，2017年发射天舟一号，2018年，发射空间站核心舱，2022年前后，完成空间站建设，成为继国际空间站(超期服役)、和平号空间站(已退役)之后的全世界第三个在轨组装的空间站。
这是一个宏伟的计划，也是一个具有标志性意义的时间点。2022年前后，中国或许将成为世界上唯一拥有空间站运作的国家 ，第三支航母编队(包括驱逐舰、巡洋舰、核潜艇、补给船、舰载机等)将组建完成，大飞机已占领国内三分之一的市场份额。
航母-航空-航天，三航军工产业链，将成为这个十年中国最具有代表性的产业之一，万亿级的市场规模，面向亚非拉国家的全面性出口。
这个故事，我们似曾相识，在十年以前，这个故事的主角叫高铁。2005年，中国第一条高铁京津城际开工，2008年建成。此后，一条又一条的高铁线路竣工，推动了我国的高铁技术走向成熟，并在近十年后大规模出口海外。
高铁的技术门槛和商业规模远不能和三航军工产业链比，前者，只能造就百亿美元级别的跨国公司，但是后者，能够孕育一大批千亿美元级别的跨国巨头。
通用电气、波音、霍尼韦尔、联合技术、洛克希德马丁，这些美股军工巨头，都是千亿美金级别的大公司，三航产业链的规模可见一斑。
我们也应该庆幸——因为生在中国，才可能见证另一个可以媲美美利坚的三航产业链崛起，这是一个高技术门槛，高政治门槛，唯有本身具有强大内需市场的大国，才可能孕育出来的产业。