您的位置：民航局国际航权分配草案出台
来源：林智杰 发布时间：2017-08-25 02:25:15
总体来看，这个国际航权分配草案神奇地创造了一个100分制的指标体系，让航权分配清清楚楚明明白白，个人认为这确实是个好草案。而且从导向上看，有利于国际枢纽构建、有利于主基地公司提升份额、提升中转比率，也就是有利于中国民航整体竞争力的提升。方案的实质导向就是，一方面在现有航权存量上部分放松 “一线一承运人”洲际航权限制，引入适当竞争；另一方面让领先承运人在航权增量上优先分配，集中资源打造1-2家全球有竞争力的网络承运人和国际枢纽机场。至于北京新机场的南航东航，特别是南航，还是洗洗睡吧……
但草案对消费者的利益考虑得就不太够了，按规定，中方一家公司独飞的航线，将不允许新公司进入；而像国航和汉莎作为中欧最大的两个承运人实现整体联营，占据整个中欧市场27.8%份额。在北京/浦东-法兰克福/慕尼黑的四条中德航线上都占据极大的市场份额。在这些航线上他们也能够联营运力安排来提升国航承运份额（大于70%），并阻止新公司进入。换句话说，扶持中国民航整体发展我们双手赞成，但能不能也稍微考虑下消费者的利益？（如独飞航线，如3 年内运力增长未达30%，也允许新增承运人）
保护成的民航强国
还是 竞争出的民航强国
这份草案延续了民航局的一贯思路，通过保护强者，做大做强，实现民航强国。但保护出来的强者，真的是强者吗？民航强国，需要的是通过政策围墙、扶持强者，还是适度竞争、让强者逐渐脱颖而出？我想起了个段子：
今天讲个关于啤酒的悲伤的故事。
在上个世纪，青岛啤酒可谓是全国知名响当当的啤酒品牌。但是随着90年代末洋啤酒品牌开始打中国市场，国内其他的牌子也日渐抬头，青岛啤酒受到前所未有的冲击。然后怎么办了呢？然后青岛啤酒到处哭诉，说他们打我，这样损害我们自己的民族利益。然后在政府的帮助下，青岛啤酒在五年内斥巨资，大江南北收购了全国将近50个啤酒厂。又跃身为全国的NO.1。