韵达借壳上市遇监管新规：无法从二级市场获低廉配套资金

　　另外，龚福照还指出，目前整个快递行业竞争非常激烈。虽然业务量还在保持高速增长，但快递行业的单件利润越来越薄，整个行业面临比较大的困境，即整个快递行业都面临转型升级的问题。

　　“另外，基于现阶段各大快递公司都在打价格战的情况，未来如果企业想要处在一个有利的位置，资本是快递公司必须寻找的靠山。因为快递公司上市一旦成功，便打开了企业的融资通道，有利于快递公司在未来的竞争格局中占得优势。”龚福照分析说。

　　对此，邓丽君也认为，国内快递行业进入转折发展深水期，需要大规模投入方能在未来市场竞争中占有一席之地，尤其是物流快递中转设施及信息化建设亟须资金投入。

　　据统计，目前快递行业的每单快件收入从2005年的平均27元降到2014年的14.6元。2015年，申通、圆通和韵达三家单件快递收入普遍在2元至4元之间，而同期顺丰的单件快递收入已经超过了20元。

　　将无法从二级市场获得低廉的配套资金

　　据悉，在韵达宣布此次借壳方案之前，证监会在6月17日就《上市公司重大资产重组办法》（以下简称办法）向社会公开征求意见开始，该办法对借壳上市标准认定做了更多量化的规定，其量化指标上从原有的资产总额单项指标调整为资产总额、资产净额、营业收入、净利润、股份等五个指标，只有其中任一指标达到100，才能认定其符合交易规模要件。

　　而法治周末记者发现在预案中，韵达货运均对上述指标做了相应的披露。

　　此外，办法还规定，取消借壳上市配套募资，非借壳募集配套资金不能用于补充流动资金、偿还债务。征求意见稿第四十四条的规定表明，借壳上市的同时不能募集配套资金。

　　而法治周末记者也发现在预案中，韵达并没有向此前三家快递公司披露的上市方案内容一样募集配套资金，预案内容仅由“重大资产置换”和“发行股份购买资产”两部分组成。

　　值得注意的是，申通募集了不超过48亿元的配套资金，圆通募集了不超过23亿元的配套资金，而顺丰则募集了不超过80亿元的配套资金。

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