您的位置：民航局：2016年中国境内共有1005名外籍飞行员
来源：中国青年报 发布时间：2017-07-16 11:24:17
随着航空业高速发展，各家航空公司对飞行员的人才库储备不同，也导致对外籍机长需求程度不同。国航、东航、南航这样的三大航，人才储备机制比较稳定，民营航空公司则更多选择高薪挖人的方式补充人才库。
据民航局统计数据，2016年中国境内共有1005名外籍飞行员，其中国航、南航、东航三大航空共有160名，其他外籍飞行员主要会选择到地方航空公司及运输公司工作。
例如，祥鹏航空共有飞行员（含学员）600人，其中包括来自13个国家的60多名外籍飞行员。 2016年，共有43名飞行员晋升为机长，其中包括19名外籍机长。据了解，这19名外籍机长，分别来自韩国、加拿大、俄罗斯、西班牙、巴西、保加利亚等6个国家。
在中国飞行员的发展规划是：飞行学员→E类副驾驶→D类副驾驶→C类副驾驶→B类副驾驶→A类副驾驶→机长。一般在飞行学员阶段是两年的培训时间，单独的培训费用就需要每个人至少70万元，如果再加上工资、食宿、设备使用耗损等费用培训费用接近百万元。而副驾驶到机长的过程一般需要7-10年时间。
很多航企引入外籍飞行员的主要原因是，现有飞行员毕业生补充不上来，国内机长跟航空公司签订的都是长期，基本是终身制合同，“挖墙脚”的成本很高，甚至引发官司。而外籍机长多与公司签订1-5年的合同，更加灵活。
揭秘
有外籍机长在中国工资是本国的4倍
华信国际飞行资源有限公司（Wasinc International）是一家在香港注册的专业飞行员租赁外资公司，董事长Dave Ross在接受采访时透露，有些中国航空公司愿意出每月高达2.6万美元的税后工资，这个工资是巴西和俄罗斯等国航企给飞行员工资的4倍。
巨大的市场空缺和高薪福利对外籍飞行员来中国工作很有吸引力。以欧美国家为例，想从事飞行员职业的人，需要自费参加飞行培训，然后拿到私人执照，并积累飞行小时，他们通常先在农业、林业或公务机公司飞行，然后再开货机，最后才是驾驶大型客机，形成了一套成熟的从通用航空向民用航空输送人才的模式。