您的位置：中铁总2016年资产增1万亿 现总资产7.25万亿 负债4.72万亿
从过往历史和最新的资本金规定看，债务大约会占到6-7成，也就是说，到2020年，如果按照既定目标，全社会铁路建设负债约新增1.68-1.96万亿元。如果不进行混改，维持目前的铁路建设投融资模式，国铁总公司，大约占5-6成。
大家都知道，中铁总公司在逐步退出城际铁路投资，一些地方普速铁路和货运线铁路，国铁总公司染指也越来越少。因此，国铁总公司如果控制得当，到2020年，新增债务最低约0.84亿元，最高约1.18亿元。
相较于截至2016年末，中铁总公司4.72万亿的负债，新建铁路造成的新增债务，可以说不算特别吓人，但也不少。
另外，未来4年，中铁总公司或多或少也会还一些过去的债务，无论是借新还旧还是怎样，总负债增加是无疑的。
毕竟，过去太疯狂。2007年时，原铁道部的债务总额只有不到7000亿元。9年时间，翻至彼时的近7倍。这9年，无论普速铁路，还是快速铁路，我国建设和投产的量实在是非常高。
譬如，2015年，我国投产的新线达9531公里，其中(准)高铁投产约3000公里。2014年更是实现了5353公里的(准)高铁通车。
而2016年，回落到投产新线3281公里。2017年的计划则是投产新线2100公里、复线2500公里、电气化铁路4000公里。相较于曾经的癫狂，其实逐步已经降温缓和。
当然，如上所述，要完成十三五规划，中铁总和各地政府相关债务注定还会继续攀升。但像我们这样的大国，迄今为止才这么点铁路线网，不继续投资建设也是不合理的。
至于如何平衡快(高)速铁路和普铁、货铁，如何解决客运票价和债务、成本矛盾，则是另外一个需要深入探讨的问题。
2017新年第一个工作日，1月3日，“中国铁路总公司工作会议”提出，要推进铁路资产资本化经营。研究推进铁路企业债转股，深化铁路股权融资改革。开展混合所有制改革，加大综合经营开发力度。
上市、混改、债转股、票价改革……杠杆最终要找人一起承担。
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