您的位置：中铁总2016年资产增1万亿 现总资产7.25万亿 负债4.72万亿
京沪高铁运营三年来即实现盈利等上述例子，总是被列举，此论其实并不全面。
1、首先京沪高铁沿线经济发达、人口密集、收入水平较高，京沪高铁每天开行对数超过100对。这样的地区，别说中国，全世界都找不出几个;
2、其次，这一消息其实迄今为止，在中铁总公司的详细财务报表里并没有予以确认。作为极为庞大的央企，中铁总详细的财报(粗略的有)根本没有对外发布过;
3、另外，正如北京交通大学教授赵坚先生撰文所言，京沪高铁公司只拥有高铁线路，没有高铁动车组、没有高铁的运营和维修人员，只有京沪高铁公司向相关铁路局支付的委托运营费能够覆盖后者成本的情况下，才能说京沪高铁真正实现了赢利，这需要中铁总提供高铁的运营和维修成本数据。
4、必然继续的负债杠杆游戏
根据2016年发布的计划，2016-2020年，我们要再建设1.1万公里的(准)高铁，杠杆游戏曾计算，这大概需要1.65万亿元的投资。
需要注意的是，部分规划线路已经开工在建，投资已经完成一些。因此，完成2020年的(准)高铁路网目标，实际要不了1.65万亿元。
而2020年我国铁路网总的规模目标是 15 万公里。截至2015年底，全国铁路营业里程已达12.1万公里，离2020年目标还有2.9万公里，我们抛一点就算3万公里吧。除掉高铁建设1.1万公里左右，普速铁路大约还要建设约2万公里。
综合来看，无论单线、还是复线，或者纯货运线，普速铁路平均算5000万元/公里的造价基本是够的。也就是说，完成2020年的规划，普速铁路总需要投资约1万亿元。同样，部分普速铁路线路已经在建，完成了部分投资，因此，总的投资应不到1万亿元。
完成2020年我国铁路网建设目标，(准)高铁+普速铁路合计，杠杆游戏的计算是大概需要不到2.65万亿元。
有必要指出，考虑到未来几年还会开工2020年后建成的线路，因此，还要考虑这部分投资。按照十三五规划的铁路投资计划发布时为时间节点，未来四五年的铁路投资计划为2.8万亿元。
这2.8万亿元的投资不都是债务。其中有一部分钱来自于铁路发展基金，还有地方政府和中铁总公司自有资金。如果不进行混改，维持目前的铁路建设投融资模式，或许也有部分社会投资，虽然这部分投资估计不会太多。另外的，才是各种途径的借贷。