力帆股份先否认后承认“骗补”被打脸 股价跌破定增价

　　但对于为何会去骗补，车企们的解释有相似之处。苏州金龙母公司金龙汽车(12.640,-0.01, -0.08%)曾对《投资者报》记者解释，涉及骗补因“子公司对新能源补贴政策的理解和执行上出现偏差”。力帆股份董秘汤晓东曾公开表示，公司并没有主观骗补的意愿，只是在实际操作中，细节理解上有一些偏差。

　　力帆股份证券事务部员工曾在接受一家媒体采访时说，我们这个不算骗，只是电池标准不符合，所以财政部也只是不予补贴。

　　另一些觉得委屈、喊冤的车企如西部资源(12.430, 0.21, 1.72%)和福田汽车(2.790, 0.01,0.36%)，还向财政部提出了申诉。那么将终端闲置、电池不达标、租赁电池也归为骗补行为，这在车企眼中是否有些严苛？

　　某国内汽车业巨头的下属公司被认为“有车缺电”，也被归为骗补车企之列。该车企内部人士对《投资者报》记者解释，该公司因租赁电池而被认为“有车缺电”，但地方原本就鼓励新能源车电池的租赁，这样一来方便推广新能源车，二来可以降低成本。但现在上面对牵涉到租赁业务的车企不管三七二十一，都认为属于骗补。

　　“在公告中承认了骗补的车企肯定是有问题的，但很难对这70多家车企都做出非黑即白的判断。车企大面积地被认为骗补，也是因上面突然运动式的严肃彻查骗补，便把所有的问题堆到了台面上。”业内人士说。

　　但在汽车专家看来，这些挨罚的车企并不冤，它们还是借助各类方式降低电动车制造成本，但补贴款还照拿，多少都做出了些名实不符的行为。

　　汽车专家凌然对《投资者报》记者表示：“诚信是一个企业的软优势，如果说技术是企业骨架的话，诚信就是血液，车企骗补就是消耗自己的信誉，这样做尽管短期内得到一些实惠，但是，长期以后一旦被戳破，以后的路会越来越窄，就等于出局了。”

　　凌然认为，政策有漏洞只是完善的开始，哪个政策实施起来都存在漏洞，这是必然的。所以，履行政策的时候，一方面要看政府监督力度，另一方面就要看车企是否足够自觉。车企会去骗补也是投机取巧的心里作祟，既然如此，就该勇于承认错误，承受后果。 ■

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