您的位置：6条东部沿海高铁线路已盈利
值得注意的是，被誉为“全球最赚钱高铁”的京沪高铁，其2015年运送旅客近1.3亿人次，客流量已经超过国内四大航空公司；京沪高铁2015年盈利数据展现的盈利能力（每人次旅客平均利润约50元）也正直追、甚至已经赶超部分国内航空公司。
根据国际航协的统计，2015年，全球各大航空公司共计创造了353亿美元的利润。平均而言，航空公司每搭载一名旅客即可获取10.42美元（约70元人民币）的利润。而《每日经济新闻》记者根据国内航空公司披露的相关数据得知，2015年，国航、东航、南航、海航运送旅客分别为8981.59万人次、9380万人次、1.09亿人次、3867.7万人次，归属净利润分别为67.74亿元、45.41亿元、38.51亿元、30.03亿元。这意味着四大航空公司每人次旅客的平均利润分别为75元/人次、48元/人次、35元/人次、78元/人次。
也就是说，除了国航、海航达到国际航空业平均盈利水平外，东航、南航的盈利能力已经被京沪高铁赶超；在客运量方面，四大航空公司更是被京沪高铁甩在了后面。
值得一提的是，高铁研究者、《高铁风云录》作者“@高铁见闻”在其新浪微博上评论认为，2016年京沪高铁盈利必然再创新高。第一，今年5月15日铁路调图后，京沪高铁班次加密；第二，上海迪士尼的开通，将有助京沪高铁客流的增加；第三，待到9月份郑徐高铁开通，预计还将增加跨线班次20趟左右。
就空铁大战未来趋势，截至2015年底，中国高铁营运里程已经突破1.9万公里，居世界第一位。而今年7月20日，国家发改委正式印发的《中长期铁路网规划》提出，到2025年，国内铁路网规模将达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，将由现在的“四纵四横”全面升级为“八纵八横”。
业内人士指出，随着高铁网络和众多城际铁路的建成投产，未来运输行业的竞争格局必然将发生较大变化，尤其是航空公司和高铁公司，在客流、服务、票价上将展开全方位竞争。此外，铁路行业内的竞争亦会逐步增强，一些老旧铁路线路同样面临周边高铁的客源分流压力。