您的位置：6条东部沿海高铁线路已盈利
来源：每日经济新闻 李卓 发布时间：2016-09-22 18:48:25
广东省铁路建设投资集团有限公司作为广深铁路[-0.24% 资金 研报]股东之一，在其2015年度财务报表中同样披露，广深铁路在2014年亏损5.03亿后，2015年扭亏为盈，实现净利润1.77亿元。此外，据中金公司对外发布的一份最新报告透露，京沪高铁公司2013年到2015年净利润分别为-13亿元、-23亿元和66亿元。
上述信息意味着，2015年已经成为国内多条高铁扭亏为盈的转折点。
业内人士向《每日经济新闻》记者分析指出，从盈利周期看，京津高铁最早于2008年开通运营；沪宁、沪杭高铁都是2010年通车运营；京沪、广深高铁2011年通车运营；宁杭高铁则是2013年正式开通。它们的盈利周期以京沪高铁为代表，普遍在5年左右，宁杭高铁甚至只有3年，这在世界范围内都已经堪称“标杆”。
不过，上述业内人士进一步指出，高铁线路的盈利一方面和修建、运营成本相关，其他尚未盈利的高铁线路，其亏损的一个重要原因就在于修建成本导致的每年计提折旧、财务费用支出较高。此外，盈利与否最主要的还是取决于沿线城市人口密度、经济发达程度所带来的客流量的提升。从目前已经盈利的6条高铁线路看，大多集中在人口稠密、经济发达的东部沿海地区。这在中西部和其他地区暂难实现。
《每日经济新闻》记者也注意到，据天津铁路建设投资控股（集团）有限公司在其2016年第一期短期融资券募集说明书中披露的信息，同样是2013年就已完成试运行并通车的津秦高铁，2015年营业收入为8.32亿，亏损21.52亿元。
这与同样在2013年开通运营，却已盈利的宁杭高铁可谓天壤之别。二者虽然开通运营里程数、运营时间都十分接近，但所处区域不同带来的客流量存在一定差异，二者2015年营业收入差距特别大。
盈利水平直追航空公司