您的位置：中国或成全球最大客机买家 飞机制造巨头来华争市场
数据可以说明建厂后对其销售起到的关键作用，在空客天津总装线建成之前，空客曾用了25年的时间在中国市场实现了500架飞机的销售。但自2009年天津总装工厂生产出第一架飞机后，空客仅仅用了5年时间就在中国卖出了另外500架。截至目前，此生产线已经完成总装260架飞机。
目前，空客每年交付给中国的飞机数占其全球产量约24%。2015年，空客向中国各航空公司交付的飞机数量连续第6年超过100架。
那么另一飞机制造巨头波音为何来华呢？有业内人士分析称，过去波音公司对与国外进行技术合作一向持消极态度，以中国为例，一直以来波音与中国的合作局限在飞机部分部件的合作与生产。相比较而言，在竞争之中处于劣势的空客态度相对积极。但是在新世纪单通道客机竞争之中波音开始处于劣势地位，波音737投产以来已经交付了近1万架，不过上世纪90年代之后，A320逐渐追赶上来，并且成功反超，特别是新一代A320NEO订单数量已经超越波音公司的737MAX。
此外，波音公司一直在中国市场占据主导地位，到本世纪初民航机队60%左右的飞机是波音公司，但是在2014年这个数字下降到45%，空客上升到48%；在运营规模最大的单通道客机方面，波音737系列占据国内民航客机38%左右的市场，而A320则达到39%。根据空客和波音公司的预测，在未来20年的时间之内，中国大约需要3000架左右的单通道客机，因此中国市场能否取得优势对于波音和空客来说都是非常重要的。
□未来
行业寡头垄断格局短期难破解
在整个飞机制造领域，用于公共运输的飞机大致有三大类，一类是宽体机，一类是窄体机，还有一类是支线机。民航专家林智杰指出，一直以来，波音、空客在宽体机和窄体机制造方面处于垄断地位，而且目前来看地位依旧比较稳固，尚未有具竞争力的对手出现。
“宽体机和窄体机这类大飞机制造的门槛非常高，从飞机设计、制造到进入市场乃至被市场所接受是一个非常艰难并漫长的过程，目前可以预见未来5年内都不会出现可与波音、空客抗衡的对手”，林智杰说。
对于波音与空客未来在华竞争谁将更有优势，林智杰向记者表示，预计未来空客的优势将逐渐拉大。“十几年前，波音在中国民航市场占据大多数的市场份额，而目前来看空客和波音各占半壁江山，实现反超的重要原因包括空客在早期就与中国进行了紧密的合作，空客天津总装厂早已落户中国，而波音只有计划中的交付中心，且真正建成并投入使用还没有时间表”，林智杰说。