您的位置：比亚迪第四业务押宝轨道交通 50亿撬动万亿市场？
事实上，云轨列车的运输能力要远低于轨道交通，但这恰恰是很多中小型城市前瞻性地解决市民出行、解决交通拥堵问题的方式之一。“三四级城市本身人口不多，只要求中小运量。地铁1小时的运量达7万人，10个小时就能将这个城市的人全部运完，造价高，成本回收周期长。”王传福认为，中小城市不能再重蹈大城市交通拥堵的覆辙，未雨绸缪，需要往空中走，立体化解决拥堵问题。
“经过公司长远战略定位的思考，我们决定做中小运量的单轨，解决未来三四级城市拥堵的问题，基于此，我们能再创造一个比亚迪。”王传福说。
在王传福看来，未来云轨不仅将成为像汕头这样的地级市解决交通拥堵的方式之一，也可应用于大型居住社区、旅游观光等领域。
万亿市场规模
“像汕头这样的城市中国有200多个，汕头投资500亿元，200多个这样的城市，市场空间就有10万亿元。”王传福粗算了这个经济账。
轨道交通这样动辄数十亿元的巨额投资，PPP模式，即政府和社会资本合作，是公共基础设施中的一种项目融资模式，被视为一种有效的解决方案。云轨通车前夕，比亚迪与国家开发银行的600亿元《单轨轨道交通产业战略合作协议》也已签订。此外王传福还指出，有一些国有商业银行也较为认同比亚迪的观点，“在当前环境下，政府的基础设施是投资热点，风险较低，未来在资金筹措上有很大的优势。”王传福表示。
云轨通车、与国家开发银行签署合作协议、汕头市签下第一笔合作订单，一系列的动作让原本远在“云端”的比亚迪轨道交通业务接了地气，然而业内人士指出，对于比亚迪云轨业务的前景，还是不要盲目乐观。
北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳向记者表示，目前全国各大城市，很多都在修建轨道交通，由于成本高、建设周期长，很多城市未来长期还贷的压力较大，因此对于一些城镇化刚刚起步的城市，发展轨道交通的意愿目前看并不明显。
传统的地铁、轻轨等轨道交通模式，在多个城市拥有运营经验的是中车集团。而比亚迪云轨是个新兴业务，政府在选择成熟产品和新业务时，往往更偏向于前者。但王传福认为，前者与比亚迪并不存在竞争关系，其主要专注在大运量的地铁、高铁等方面，“中小运量方面应该有新的企业参与发展。”