争夺新能源汽车“准生证” 小康股份跨界“入局”前景难料

　　7月，上市刚刚“满月”的小康股份宣布将面向新能源汽车实现战略转型。同时，第一次临时股东大会审议通过了《关于投资纯电动乘用车建设项目的议案》（以下简称《议案》）。《议案》同意公司受让重庆瑞驰汽车实业有限公司持有的东康新能源100%股权，由公司增加东康新能源注册资本至3亿元，并同意通过重庆东康新能源汽车有限公司投资纯电动乘用车建设项目。

　　其中，小康股份拟投资超过25亿元，建设电动乘用车项目，投产后预计年产新能源车5万辆，设计年产电驱动及电池系统6万套。根据小康股份预估，这一项目可新增年销售收入102.89亿元，年利润总额4.98亿元。

　　而此番收购ACP公司，也被小康视为其进军新能源乘用车领域的重要一环，其在公告中称，“本协议的履行将有利于对‘纯电动乘用车建设项目’的落地实施。”

　　野心初现

　　事实上，电驱动系统、控制系统和电池系统是新能源汽车开发的核心技术。收购ACP后，小康股份将在上述核心系统的研发和生产中占据一定优势。

　　然而，小康股份的野心恐怕不止于此。事实上，小康股份是想借助ACP掌握的新能源汽车动力系统开发技术，进一步投资建设新能源汽车动力系统工厂，成为新能源汽车动力系统提供商。“我们的目标是新能源战略，而不仅仅是新能源汽车。”孟刚表示。

　　同时，对三电系统核心技术的掌握也将使小康股份在新能源汽车生产资质的申请上受益。汽车行业知名评论员田永秋告诉记者，小康汽车从一家微面汽车企业决心转型成为新能源车企，必须要有真正的技术积累。入主ACP后，小康股份可以迅速掌握新能源汽车生产的核心技术，再结合小康之前自己的整车生产经验，“再过一年半到两年的时间，预测到2018年可以具备申请新能源生产资质。”

　　同时，小康股份则明确表示要努力实现量产。孟刚说：“不准备像特斯拉一样，刚开始出来是奢侈品而不大批量产。小康要做规模化储备，毕竟要体现我们的成本优势。”

　　不过，也有业内人士担心，ACP公司虽然具有电动汽车动力系统研发能力，但毕竟不具有大批量生产的经验，自成立之日起，其产品并没有实现大批量生产和销售，缺乏商业化经验，这也为小康股份未来在新能源领域的突围留下几分隐忧。

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