您的位置：接近工信部的权威人士：未听说新能源车补贴退坡(股)
龙头车企大咖如何看？
虽然新能源汽车最终退坡时间以及幅度并未最终确定，但新能源汽车补贴逐渐从纯财政补贴向市场化过渡已渐成趋势。在政策的压力之下，无论是产业中游的电池企业还是整车企业，都需要尽快发力，加大相关产业研发和生产投入，以满足日益临近的补贴退坡要求。
作为新能源汽车产销领头羊，比亚迪(63.590, -0.64, -1.00%)内部人士告诉中国证券报（ID：xhszzb）记者
截至目前，政府并未发布任何2018年补贴退坡的更新政策，关于补贴是否退坡仍有不确定性。
如果补贴退坡，对新能源汽车单车盈利可能会有所影响，但可以通过提高售价或控制成本部分抵消影响。补贴门槛的提高将有利于淘汰行业内没有竞争力的企业，有利于龙头企业市场份额提升。
长江汽车董事长曹忠在接受中国证券报（ID：xhszzb）记者采访时表示，扎扎实实做产品的企业都盼望着补贴能够尽快取消，这样一来一些投机分子将退出市场，客户也将理性对待新能源汽车市场。
从市场反映看，补贴退坡的传闻对中游锂电池企业也带来一定影响。国轩高科(29.630,0.00, 0.00%)相关负责人也称，未来电池市场空间巨大，国家政策上的补贴退坡将使鱼龙混杂的市场变得规范，大规模的电池企业将会出现。
业内人士分析认为，短期来看，退坡与动力电池技术进步、成本下降等因素有关。长期来看，补贴退坡加速市场中低端产能出清，使新能源汽车行业更加健康，倒逼新能源车企进行技术革新，优势企业将最终成为市场的最大受益者。
龙头公司有望受益
什么样的车企不会受到较大冲击？有业内人士分析称，未来在政策方向上，高能量密度、续航里程高的车型补贴将进一步提升。上游拥有原材料资源优势的企业，下游市占率高、拥有稳定优质生产能力和客户资源龙头企业有望受益。以宇通客车为例，宇通客车在今年补贴退坡40%的基础上，毛利率基本维持不变，市场份额持续提升。
目前来看，未来新能源汽车补贴政策调整最主要是对动力电池能量密度要求进一步提升，这样将对动力电池技术提出挑战。因此，各大汽车厂商加紧与优质动力电池企业的合作，通过投资入股或成立合资公司的方式，加速动力电池板块布局。比如近期拟IPO的动力电池第一“大户”宁德时代就迎来上汽、东风等整车厂的竞相加码。此外，各大车企通过产业链上下游绑定，业务范围向上游渗透的商业模式，以期发展技术、降低成本。例如今年3月，比亚迪出资2.45亿元携手盐湖股份(12.700, -0.80, -5.93%)成立合资公司，在青海开发盐湖锂资源。
清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世在接受中国证券报（ID：xhszzb）记者采访时表示，明后两年新能源汽车企业将面临大量淘汰，多家企业之间将进行兼并重组。因此，在未来，有核心技术、有适销对路产品、有融资能力的企业将度过难关。企业应利用补贴政策积极向前推进技术。