永安行IPO过会解构:“有桩版”共享单车的克制
而系统运营服务模式,则是指在在系统销售模式外,建设完成后持续五年内,永安行提供运营与管理,主要内容包括单车日常运营与调度、设备维修维护、借车卡管理和用户服务。
2016年永安行的前五大客户分别是:潍坊市公共自行车管理中心(潍坊市城市管理行政执法局)、南京公共自行车有限公司、四川庞瑞科技有限公司、徐州市城市管理局、昆山市城市综合管理处。合计销售金额1.68亿元,占比21.7%。
目前永安行的系统覆盖了全国29个省的210个三线至五线城市,累计建设约3.2万个公共自行车站点,投放了89万套公共自行车设备,会员达2000万人。
然而,盈利能力的问题却依然横亘在ofo和摩拜面前。
“从财务模型测算来看,盈利理论上是可以实现的。当一辆单车的使用频率达到一定高度时,从用户身上的收入就可以覆盖成本。而且,毛利率接近50%,但是需要有好的运用和管理。” 一次参与共享单车项目投资的私募机构人士在与21世纪资本研究院交流时表示。
然而这恰恰是目前共享单车的痛点:单车被盗、被损毁的情况时有发生。这使得成本无法控制的上升。
但是共享单车高频的使用次数,让投资人看到了又一个出行方面巨额的流量入口,仿佛此前的滴滴。
“不仅仅是租金带来的收入,流量入口未来也会产生广告收入,此外还有押金产生的利息收入。可以有很大的想象空间。”上述私募机构人士称。
不过,也有一些业内人士质疑,“这些是否可以支撑起它的商业模式?”
此前,摩拜CEO王晓峰也曾表示,“公司目前没有清晰的盈利模式,希望别人给我钱,让我活下去、让我们继续发展,让我们跑得比别人快,然后一起找盈利模式。”