您的位置：130分钟2万字：董明珠在格力股东大会说了这些话
现在我们已经有7个研究院，今天来的如果有跟我们行业不相关的人可以让你们去看看我们的模具厂。大家能看到空调的外观就是因为我们掌控了模具。我们不仅为自己开模，现在我们已经为世界上很多厂、很多企业开模。别人为什么要找你啊，我们整的是跟别人不同的东西。我们想到的不仅是企业自身发展，更多是考虑了一个国家、一个社会我们要去担当的事情。那反正今年第三季度报表马上出来，你让我利润再增长很多，我说也已经尽力了。无论从内部的管控也好，产品质量的控制也好，我们都已经是做到了最大化。但是我们还有发力的机会在于智能装备，智能装备有个影片可以看看，看看我们智能装备对银隆的技术改造，我们自身还不说，看这一个点吧。
（下面录音中没有的部分，但有网友整理的内容）
股东：特斯拉为了推广自己的技术开放了上百个专利，银隆也为了这一目的。请问，魏总，您在11月21日说过，将电池制造技术向全社会开放，服务社会，这样子对银隆在锂电池行业的竞争优势，是不是受到削弱。
魏：我简单回答一下你的问题，开放电池技术，我讲的也是肺腑之言，如果一个技术控制在一个企业手中，难以形成巨大的市场，而且核心技术不在开放电池制造技术和电池制造工艺。因为我们还有一个更核心的，“控制两端、放开中间”。“两端”是源头的纳米材料并没有开放，“放开中间”是一个巨大的产业链，需要社会各方面参与、调动社会各方面积极因素来促进消费、促进市场更大化，来代替铅酸电池、储能电池，这个市场大的很，一个银隆、一个格力、十个格力根本做不了。所以说银隆宣布开放电池制造工艺以及整套装备，我们是诚心的，目的是及早形成庞大的市场。这是我回答你的问题，银隆的发展规划是控制两端，放开中间。苹果也是控制两端放开中间，所以苹果利润也不低，占有量也很大。所以这也是工业企业，未来数十年生产制造方式的转变，也是技术市场的转变，任何新技术都需要快速培养市场、扩大市场，它对企业没有任何伤害，就想ARM的芯片可以卖给任何人一样，如果ARM控制在自己手里，可能现在ARM芯片没人进货了，效益发挥不了。这是银隆的一种发展战略，就是控制两端、放开中间，中间产业链数十亿（数目）越大，我们占有率越高。谢谢！追问：纳米技术是掌握在自己手上的啊？我们收购的美国上市公司（美国奥钛纳米科技），钛酸锂只是他一种产品，如果用我们的材料技术加工出来，任何电池材料包括石墨烯随时可以干。我们收购这个公司不仅仅是为了钛酸锂，这可能是过去大家都误认为的。钛酸锂只是美国奥钛纳米公司也叫纳米科技公司其中一个最成熟的产品，他可以把很多种材料通过他的专利技术，叫石法纳米制球技术，就改变分子结构上来。中国的制造落后就两点，一个是材料，还有一个是模具，中国的模具工业上去了，中国工业产品的工艺就上去了；中国的原材料纳米技术掌握了，中国工业产品的核心落后问题就解决了。追问：还有一个问题，在《红周刊》看到，广东中信阳关签1000台单，很大，过了几天《红周刊》又发了一片文章质疑这一公司，请教一下你。魏：要用一个平常心态看待订单，银隆如果靠着一个订单，是不会成功的。我们昼夜设备不停，高管13小时工作制。订单排到明年了，今年有多少钱是买不到车的。这个订单我是在网络上才知道的呢详细一看，写着很长，分析的很细。黑银隆，黑格力的人很多，巴不得你的股票跌到两分钱才好。我没当回事。不具备销售条件的，银隆也不会给他一辆车。
股东：公司现在实行十年租赁，是不是收入分摊在十年？
魏：商业模式是“零元供车、十年租赁、十年质保、整车替换、四方共赢”，这是整体团队打造的模式，四方共赢是生产企业，用户，政府，金融机构。四方共同在同一条件下达到共识。技术模型转变成金融模型以后，进入市场的商业模型，这个模型不存在分期付款。第一阶段，工业产品变成金融产品。一出厂，就收到了金融机构百分百的付款，金融机构买断产品。第二阶段是金融机构租赁给客户，分十年，本金加适当的利润。图一个长期的收益。不存在一次性销售。这是一个分摊收益问题。
股东：SUV什么时候上市呢？
魏：新能源车去年国务院有六个文件，制定了纯电动为主的策略，汽车生产涉及到国家的政策，涉及到生产资质的问题。未来，银隆肯定是进军电动车，储能的主要公司。研发归研发，技术储备也是其中之一。任何一个高技术的产品，储备期是个缓慢的过程。这是商业机密，现在还不能过多的交谈。
追问：碳酸锂大巴的充电时间呢？
魏：现在我们最快的是3分钟。在城市公交里面路程都是200km以内。今年年底，四条主干线。2000km。每50km就有充电桩。两网都干起来了，另外小区生活，配套充电。以前只要求5%，现在所有的小区，要具备100%的充电能力。不存在充电难得问题。
股东：上次在北京坐大巴，银隆大巴要价300多万。
魏：你问的肯定不是真正的用户，没人给我300多万。双层车连车架200多万，国家补贴之后100多万。现在出口都是200多万。任何工业产品，没有成本不能下降的。只要看投资规模、产能，就一个道理，产能越大，成本越低。就看液晶电视，十年前一个平方要30万，现在几百块，这就靠量。小轿车没涨过价，20年以前本田20多万，现在还这个价，就是靠大规模产能来拉低成本。（现在价格利润有多少？）利润不是随便报给你的，但是没有补贴，国际市场上的竞争力非常强。我只能跟你这么说，中国的电动车跟燃油车比，利润非常丰厚，而且有很强的竞争力。不能光瞄准国家补贴，新能源车已经进入国际市场，不但零排放，而且价格比燃油车还要低。
追问：我们银隆技术能不能跟比亚迪媲美。
魏：这个话我不能回答你，万一你既是格力股东又是比亚迪股东。让市场说话，最好你去采访一下我的客户，或者说既用过比亚迪的车又用过银隆的车，你问这样的客户最有说服力力，我不能随便评价同行。
追问：技术路线怎么评价呢？
魏：这个道理也是一样，装美的、格力空调，客户最有说服力。任何一个技术把市场同行业都抹杀了都买你的产品不现实，客户的个性化和客户的实际需求，对不同技术、工艺、价格都有不同诉求。就跟买鞋一样，2万的鞋与20的鞋都能穿在脚上，客户会根据自己的需求理性做出选择。