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中车先锋（印度）电气有限公司目前已招聘了17名印度员工，他们今年6月被送往中国培训，杜比就是其中一员。“我这个徒弟人很踏实，很愿意学， 我相信过不了多久他就能完全上手。”在杨卫东看来，杜比还只能算是“初级蓝领”，和自己差了至少6级，但中国这套技工评价体系的引入同样会带动印度技工水 平的提升，这种以人为本的技术进步才是实现“印度制造”的根本所在。
什么时候回中国？面对这个问题杨卫东很坦然：“我相信，个把月后我们就能放心回国了。他们已经在中国接受过培训，我们在这里又手把手地教，很快他们也会有徒弟，这个厂的生产终究要靠印度人来实现。”
从“走出去”到“走上去”
中车先锋（印度）电气有限公司主要生产和维修铁路电机，为印度铁路提供技术支持，同时为石油钻井、风力发电、矿山装备提供整套电传动系统。
“在印度6万公里的铁路面前，仅仅建设一个电机制造工厂是远远不够的。”余卫平在20日晚新德里举行的“中车制造”推介会上说，“中国中车还要 进一步建立转向架、车体、牵引系统这些核心部件和整机的工厂。”随着工厂正式投产，中国中车在印度的出口模式将从单一的产品输出转变为技术输出、资本输 出、服务输出等综合性输出，带动当地轨道交通产业链的完善和升级。
中国中车进一步走出去的计划与目前正蓬勃展开的印度铁路改造计划不谋而合。中车先锋（印度）电气有限公司印方副总经理阿曼阿格瓦对本报记者说： “印度铁路建设正处于快速增长期，仅牵引电机的年采购量就达2000台，我们这个厂还会进一步拓展产品线，让运行在德里、孟买、加尔各答等地的列车都用上 我们自己生产的产品。”
“从过去产品走出去，到如今产能、技术走出去，今后我们还要实现品牌‘走上去’。”中车永济电机公司党委书记宁文泽向本报记者强调，印度的投资 环境正在明显改善，中国产品理应抓住这一时机真正投入到印度大市场的竞争中来，凭借自身过硬的质量与服务赢得客户的信任。他补充说，印度铁路系统基本上属 于国营，此前也有“铁老大”之称，但他们正跟中国学习公司化经营，中国铁路大发展的经验被认为值得在印度复制。