小鹏汽车今年一季度净亏23.37亿元：卖一辆亏12.8万元

“从交付量来看，从2022年去年第三季度开始小鹏会有连续4个季度挑战期，我始终认为‘危’和‘机’并存，促使我们更早思考如何打赢2025年淘汰赛，如何进入2027年的准决赛。”小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏在电话会上如是说。

按照何小鹏说的4个季度挑战期，2023年第一季度是倒数第二个挑战期。

意料之内的是，在这个挑战期内，小鹏汽车交出了一份不算好的成绩单：营业收入40.3亿元，同比下降45.9%；净亏损23.37亿元，同比扩大37.41%。

这一季度，小鹏汽车还被价格战重击，并陷入“卖一辆亏一辆”的境地。数据显示，小鹏汽车的汽车利润率降至-2.5%，而2022年同期为10.4%，2022年第四季度为5.7%。

如以净亏损计算，小鹏汽车一季度单车亏损12.82万元。

对于未来，小鹏汽车称以“迅速扩大销量和市场份额作为公司的首要战略目标”。

交银国际在研报中指出，“我们认为小鹏今年的目标是抢占市场，因此我们预计定价将会十分进取，影响毛利率的改善幅度。”

不过，小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地比较乐观，在业绩会上称，“总体而言，毛利率将会有明显改善，因为产品组合会进一步改善。”

何小鹏表示，从7月开始，随着G6和其他新品带动销量环比的快速增长，期待2023年四季度的月交付量目标增长超2万台。

交付量环比下滑17.9%，预计二季度交付量2.1万至2.2万辆

自小鹏G9上市失利以来，小鹏汽车的销量仍未从颓势中恢复过来。

一季度，小鹏汽车共交付18230辆，较2022年第四季度的22204辆环比下降17.9%，较上年同期的34561更是环比下滑47.25%。

由于交付量的下降及新能源汽车补贴终止，小鹏汽车第一季度汽车销售收入同比近乎腰斩。

数据显示，小鹏汽车第一季度实现营业收入40.3亿元，同比下降45.9%，环比下降21.5%。其中，汽车销售收入为35.1亿元，同比下降49.8%，环比下降24.6%。

回望过去，小鹏G9的上市为小鹏汽车的转折点。

小鹏G9首先在上市之初因产品配置复杂被吐槽，后又在销量上表现平平。数据显示，2022年12月，小鹏G9月销达到高峰，为4020辆。但2023年2月至4月，小鹏G9销量维持在900辆至1000辆水平。

何小鹏也借小鹏G9出师不利，在小鹏汽车内部展开了一场大刀阔斧的改革。

2023年1月，小鹏汽车还请来了在长城汽车待了30年的长城汽车30年营销老将王凤英。

自1月30日王凤英出任小鹏汽车总裁一职以来，已有近4个月时间。

何小鹏在业绩会上称，“一季度以来，我们的营销和服务体系在总裁王凤英和团队的努力下焕然一新，全公司在‘以客户为中心’的转型中快速前进。”

何小鹏进一步称，通过对销售和服务全流程用户体验的提升，加快对于用户需求的响应速度，核心指标NPS（净推荐值）从年初到4月持续提升，并且在4月恢复到了行业前列水平。

对于2023年第二季度，小鹏汽车的预期比较保守：汽车交付量将介乎2.1万辆至2.2万辆，总收入将介乎45亿元至47亿元。

4月份，小鹏汽车的交付量为7079辆。

据此计算，小鹏汽车5月、6月的平均交付量预计为6961辆至7461辆。

何小鹏在业绩会上称，从7月开始，随着G6和其他新品带动销量环比的快速增长，期待2023年四季度的月交付量目标增长超2万台。

何小鹏透露，小鹏G6将会在6月正式上市，7月开始大规模交付并且迅速爬坡。

“我们相信G6将会成为中国20-30万元新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款，带动小鹏汽车的总交付量在三季度同比和环比都取得远高于行业的高速增长，形成我们战略和组织调整后的第一个销量拐点。”从何小鹏的表述中看，小鹏G6对于小鹏汽车意义非凡。

何小鹏在业绩会上对小鹏G6销量达到满意水平设立了标准，“G6的销量达到了P7全部的销量的2倍或以上，这才是G6比较合格的，同时G9的销量也比现在有比较大的提高”。

四季度，小鹏汽车还计划交付一款7座纯电MPV。

不过MPV的受众与小鹏汽车面向的年轻群体是否契合，受到外界关注。何小鹏称，“年底发布的时候，我们会告诉大家我们怎么思考‘为什么让年轻人也愿意购买MPV’的逻辑。”

汽车利润率转负，定价“规模优先”

第一季度，小鹏汽车净亏损23.37亿元，亏损金额同比增加37.41%，环比减少1.0%。

亏损对于造车新势力而言已是常态。值得一提的是，小鹏汽车一季度的汽车利润率转负。

数据显示，小鹏汽车第一季度的毛利率同比下滑10.5个百分点至1.7%。其汽车利润率更是直接降为负值，为-2.5%，而2022年同期为10.4%，2022年第四季度为5.7%。

对于汽车利润率的下降，小鹏汽车解释称“主要由于销售促销增加及上述新能源汽车补贴届满所致”。

1月份，特斯拉大降价在新能源汽车领域掀起了一轮价格战。小鹏汽车迅速跟进降价，于1月17日宣布降价，G3i/P5/P7三款车型的价格整体降幅为2万元至3.6万元。

搜狐财经曾在《小鹏“饮鸩止渴”式大降价》一文中计算到，小鹏汽车2022年三季度卖出一辆车可挣2.45万元，此轮降价或将导致小鹏汽车的汽车利润率转负。

“展望未来，我们将会以迅速扩大销量和市场份额作为公司的首要战略目标。”小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地在财报中表示。

在业绩会上，何小鹏再次重复了上述首要战略目标。

为扩大销量，小鹏汽车是否会考虑牺牲短期利益？有分析师就G6及后续车型定价策略提问。

何小鹏给出的回答是“规模优先”。

“从小鹏目前整体的策略来看，我们肯定是希望在如此竞争激烈情况下，采用规模优先的平衡定价法。我们看到碳酸锂等材料成本的变化与波动，以及看到我们自己做到相对可控成本的情况下来进行定价，包括今年的G6和后面的一些车型。”何小鹏说到。

顾宏地也表示，“我觉得我们可以有更大规模，车辆规模进一步改善，使得成本可以有更好的方式来分摊和减少。此外，我们需要进一步考虑整个车辆在未来几个月、未来几年时间中整体的成本会有降低的趋势。”

对于毛利率，顾宏地还称，第二季度小鹏有一定量的增长，产品组合也有变化，这些因素对毛利率有积极影响。在下半年小鹏汽车会有电池成本方面的节省，也会看到交付量增加等其他一些，到时候P7、P7i、G6都会有进一步的交付，而今年年底我们的MPV也会推出。

顾宏地认为，总体而言毛利率将会有明显改善，因为产品组合会进一步改善。

不过交银国际在研报中指出，“我们认为小鹏今年的目标是抢占市场，因此我们预计定价将会十分进取，影响毛利率的改善幅度。”

交银国际研报显示，预期小鹏汽车毛利率在二季度将持续受压。虽然电池价格在一、二季度大幅下跌，但由于二季度依然有一些老款车库存需要清理，而新车型如 G6和 P7i需要在 3季度才可以明显上量，因此二季度毛利率依然会比较低迷。