欧盟和部分美洲国家对中国国产C919系列飞机宣布相关禁令

这些年来，中国在很多领域一直致力于形成“自主制造”领域，而国产大飞机C919则是我国在自主研发制造方面的一大证明，他的出现填补了中国在飞机制造领域的空白，更打破了美国波音和欧洲空客的垄断局面，但现在 C919的发展之路似乎也没有那么顺畅。

从2023年2月1日开始，计划从上海飞往北京的航班，C919系列飞机便宣布暂停飞行，而今年年初欧盟和部分美洲国家，也宣布了禁止C919系列飞机起飞的相关禁令，究竟是什么问题造成了现在这种局面？

C919作为中国首个完全依照国际航空飞机制造标准，研发制造的国产大飞机，也是单一通道大型的干线客机。

2008年中国商用航空公司正式组建，同时它也标志着我国科技自主制造项目进入落实阶段，2009年年初，中航确定了机型名称C 919， 他的全称是China919。第一个9代表的是耐久，19则代表的是能承载190名乘客。

2010年年末，在经过两年多的设计与施工，C919的飞机模型终于出现在展览会上，在2012年至2015年，多名科学家潜心钻研4年，终于让C919系列飞机在2015年下旬完成了飞机本体的段位对接，以及承载系统的安装。

不同于其他飞机， C919最重要的地方在于，不管是他的研发思路还是他的专利技术，或者是知识产权都掌握在我国手中，而且我国凭借着积累多年的经验技术打造出来的C919，最大续航能达到5.5千公里以上，这样的水平已经和国际单通道科技水平旗鼓相当。

虽然说C919有诸多优势，但同样我们也不能否认，这种靠人力制造出来的商品，必然存在一些弊端。

首先是C919在发动机方面，还没有做到绝对的国产化，当前C919所使用的发动机有6成来源于中国制造，剩下的零部件还需要美方提供，另一方面伴随着中美贸易战不断深入，C919发动机问题也可能难以得到保障，这也让我们在这项技术上还受制于美国的卡脖子限制。

除此以外，C919的细节处理还欠缺完善，这和国产汽车自主化所遇到的问题基本一致，而这也是我们现在亟待解决的一项问题。

另外作为中国首次研发出来的第一代客机，C919在材料的选型、风挡设计方面确实也存在一些问题，而此次机型停飞的一大原因，就在于 C919存在这些小毛病，他们需要在修复之后才能继续执行飞行任务。

再者是 C919的引擎技术也较为依赖法国，而此次停飞的客机引擎还被曝出现问题，由于该机型尚未取得国际联行所颁发的签证，如今他们也无法再回到法国正常维修。

回顾C919从诞生以来的发展之路，会发现他们的确充满着坎坷，从2017年 C919首飞成功，在此后的5年时间里，他们确实接连传出了各种好消息，订单数量也一涨再涨，直到2022年年底，C919的全球订单已达到上千架，可就在今年2月份，外界就有传闻称C919在试飞过程中发生故障，无奈迫降，没能如期抵达目的地。

另外东航原本计划在2月28日直飞的C919首趟航班，也被无限延期，直至如今还没有传出任何试飞消息，现在又因为没有取得官方发布的签证，导致飞机处于搁置状态，这都让C919的运行，不断经受各种考验与坎坷。

正因如此，在此后一段时间里，大家可能还无法再看到 C919的身影，不过暂时的停飞，对C919来说未必是一件坏事，只有在这个过程中，他们才能不断发现自身的问题，并改正自身的问题。现在飞期不明的C919，恐怕要经历一段时间的沉淀和技术寒冬，才能真正迎来破茧重生之时。

而C919所经历的这些也是对中国的提醒，掌握核心技术，对我们来说仍然是关键所在，中国在制造的过程中，应该将打造核心技术视为关键性问题，也是我们发展中国制造不可能避开的重要环节，而这也是技术进步造福国民的真正意义。

虽然现在我们与其他国家存在的一些技术差距，令人略感失望，但正是因为这些差距的存在，才能激发我们不断向前，包括C919在内中国制造还需要沉淀、积累、不断迸发。