疫情期间，春秋航空、厦门航空依旧实现盈利

二零二零年新冠疫情爆发之前，中国民航已经连续十多年实现年年盈利。能做到这一点，实在难能可贵。因为世界上很多国家的民航业，都是长期亏损或不赚钱 。

在中国上空，每天有几千架飞机飞行，在如此大而复杂市场中，做到连续多年盈利是不易之事。这里的盈利是指总量，也有部分航空公司，在疫情之前就处于亏损状态。但也有少数航空公司，即使在疫情期间，依旧实现盈利，比如春秋航空和厦门航空。

2020年是分界点。2020年、2021年和2022年，中国民航分别各亏损974亿元、842亿元、2160亿元，累计亏损近4000亿元。

民航3年亏损4000亿元

根据一架空客A380单价4.5亿美元计算，目前美元兑人民币6.78的汇率，亏损的这4000亿元可以购买130架空客A380 。而空客A380一共只生产了255架。这笔钱可以购买一半的空客A380空中巨无霸飞机。

这3年里，哪些因素造成民航巨亏4000亿元？

1、疫情影响太过深刻

从疫情爆发开始，先是国内航班大面积停航，国内航线大量停飞，航空公司大批飞机停飞，全国机场航班大面积延误取消，民航人放了大长假。每一个“大”的背后都是巨额的亏损。随后是国际航线的大面积停飞停航，国际客运航班量锐减。

而且疫情影响的时间太过长远，三年累计下来，对于民航业的冲击是巨大的。在这三年里，疫情时常发生小规模爆发，爆发所在核心城市机场几乎就等于停摆。

疫情是造成民航业亏损最重要的一个原因。而且不仅仅是中国，在2020年，美国，日本，新加坡这样的发达国家的民航业，受到疫情的影响，也出现过巨额亏损情况。

2、国际油价涨幅惊人，航司运营成本陡增

国内燃油附加费一涨再涨，到2022年7月，国内航空燃油出厂价格增加至每吨9775元，同比上涨119%。几乎是基准油价5000元每吨的两倍。
 

燃油价格大涨，直接增加了航空公司的运营成本，进一步收窄了航空公司的利润空间。800km以上航线，甚至出现了机建燃油费比机票费还贵的情况。250元的机建燃油费创下历史记录。如此高昂的机建燃油费，进一步削弱了旅客乘机出行欲望，陷入恶性循环状态 。

3、汇率

屋漏偏逢连夜雨，疫情又遇人民币贬值。2022年初，人民币兑美元汇率为6.3:1，之后持续下跌，到9月份已经跌至6.9：1。
 

人民币兑换美元的汇率贬值，直接加重了国内航空公司的成本压力。航空公司规模越大，亏损越严重。仅南航，东航，国航三家航空公司，2022年上半年的亏损额就占到民航业整体亏损金额的一半。

因为民航业的发展需要飞机等设备，这些大部分都是依赖于进口 。所以国内民航业持有大量的美元债务。而又遇到人民币兑美元贬值的情况，导致了民航业出现了巨额汇兑亏损。

2023年，民航业预计实现盈亏平衡或者重新盈利！