中国大飞机C919获国内及32国1200多架订单超波音空客总和，发动机、控制系统仍依赖西方进口

14年的努力终于熬出头了。从去年下半年开始，国产大飞机C919就像开了加速键一样，各种好消息和新进展接连不断。先是在各大机场成功试飞，之后又收到国内航空公司数量丰厚的订单。在取得中国民航局的型号合格证后，上个月，全球首架C919正式交付中国东航，已经开始执行验证飞行任务。

然而对于国产飞机C919未来的商业发展，外界却有不同的看法。一些人认为中国的国产飞机在不久之后将能打破波音和空客在全球的双头垄断，但是另一方面，由于C919在技术上过于依赖外国零部件，在发展过程中容易受到西方国家的制约。

不过最近德国一家智库在中国国产飞机的研究上又有了一项新发现，这一发现可能会给C919未来的发展注入一针“强心剂”。新报告显示，尽管中国的C919窄体客机依赖外国零部件，但仍有可能打破波音和空客在国内及海外市场的垄断局面。
 

墨卡托中国研究所认为，中国国产飞机相较于波音和空客有很多优势，比如庞大的国内航空市场、强有力的产业政策以及国有企业主导，这些支持意味着C919在与西方窄体客机竞争时拥有非常大的优势。

首先我们需要知道的是，C919是由国有的中国商飞公司制造的窄体飞机型号，其一开始对标的就是波音737和空客A320。

从市场份额来看，因为受到国家产业政策的支持，中国商飞在国内市场的份额势必是稳步攀升的。据悉，国家方面已经制定了C919到2025年获得10%国内市场份额的计划。得益于中国市场庞大的规模，当达到某一程度的时候，中国商飞就有底气和规模参与全球市场竞争。
 

而对于C919的竞争者之一——波音737系列来说，它在中国市场其实已经输了。此前在印尼和埃塞俄比亚发生了两起致命事故后，波音737 MAX在中国已经停飞了四年多，直到上周才重新复飞。在此期间，波音737系列在中国的新订单一直落后于C919。

根据墨卡托的数据，截至2022年底，中国商飞已收到305架C919飞机的订单，而波音737系列飞机仅收到116架订单。

至于空客，它在中国的 A320订单达到了565架，目前位居榜首。这说明双寡头垄断正在变成三寡头垄断，并且局势对波音不利。

虽然C919的发动机、控制系统等一系列配件都是由美国和欧洲制造商制造的，但是中国商飞近几年也一直在努力寻找替代品，争取更换掉这些外国部件。

换句话说，即使C919目前在技术上比不过竞争对手，但这也只是短期的运营缺陷，在国家各种政策扶持的帮助下，实现完全自主生产只是时间问题。

对于C919来说，现在面临的最大考验可能还是竞争对手多年来积累的订单基础。即使在国内市场，各大航空公司还是习惯运营西方客机，接受C919意味着要淘汰一部分其他客机以及适应新的国产客机。这将是一个循序渐进的过程。                                                                                            我国自主研发的大飞机C919从无到有，亿万中国人等了53年；而从首飞成功到订单数超过波音空客之和，C919只用了1个月。

据光明网报道，C919的综合表现及价格等巨大优势，目前已经斩获来自国内及泰国、德国、尼日利亚等32个国家超1200架订单。与之相比，2022年，欧美航空巨头空客、波音全年订单总数加起来，只有1100余架。

曾几何时，垄断全球97%民航订单的波音、空客，每年从我国赚走上千亿利润；“10亿双袜子换不来一架波音”的调侃更是令国人倍感羞辱。如今，C919不仅在技术上实现了突破，更用市场成绩证明了“中国制造”的力量。

对此，美《华尔街日报》发文警示道：“中国C919的成功，将改变波音、空客的垄断地位，任何低估中国的想法都是在犯错。”

01.历经波折，国产大飞机一飞冲天

回顾C919的诞生之路，可谓历经了千辛万苦。

早在1970年，中国就同麦道飞机公司合作，试图将运10改造为民航客机，但在这项工程进行到一半的时候，波音公司收购了麦道，并要求麦道公司销毁所有技术文件。“运10”最终宣告失败，我国十几亿的研发费用也打了水漂。

当时美方负责人毫不避讳地表示：“没了运10，我们的飞机才好进入中国市场。”

到了90年代，我国决定：重启国产大飞机项目。令人欣慰的是，这一次众志成城，我们终于见到了胜利的曙光。

据媒体报道，包括清华大学、西北工业大学在内的36所高校为C919提供多项方案设计；前后共计有200家企业、数十万产业人员参与生产研发，终于将C919带到亿万国人面前。

令人惊喜的是，C919已成功与俄罗斯、加拿大等27个国家签订适航证，并在航空展上斩获共计2500亿国际订单。目前正在国内完成验证飞行，有望在2023年春天正式投入商业运营。

02. 60%国产，仍被质疑“没有核心技术”？

国产大飞机C919取得瞩目成绩之时，外界的质疑声也从未停止——“为何没能做到100%国产？”

事实上，这是对C919的错误高估。如今国际上最先进的波音787机型，其国产率也仅70%。作为“后起之秀”，C919拥有60%的国产化率已相当了不起。当然，我们也应始终保持警惕，毕竟C919的发动机、控制系统仍依赖西方进口。

为了防止在发动机领域被“卡脖”，我国已经生产出长江1000a发动机作为备选，预计在2025年能够初步完成国产替代。业内人士预计，到2030年，C919的国产化率将突破70%。

近年来，我国各个领域追求自研核心技术可谓蔚然成风。不仅是大飞机，我国在北斗导航、盾构机、碳纤维等领域均取得突破。而在学界重点关注的“生物制造”领域，我国也逐渐走到世界领先水平。

公开资料显示，生物定向酶技术曾长期被美、日实验室垄断，如今我国科学家通过自主研发，成功将哈佛辅酶1号分子（国产“益生好”核心物质）国产化。

据悉，早在2013年哈佛医学院大卫教授研发出辅酶1号分子，意外发现其可提高身体细胞活力，有助人体老衰标志物（端粒）修复。成品“益生好”曾以2.6万/克的天价收割国内消费群体。

直到我国科学家取得定向酶技术的突破后，国产成品“益生好”的门槛才明显下降。京东等平台资料显示，港生物科技企TimeShop旗下“益生好”已跌至3位数，但纯度却提升至99%。正通过京东国际等途径惠及国内普通群体。

与此同时，异军突起的C919让空客、波音感受到了前所未有的巨大压力。加之波音近年频频因质量问题陷入国际纠纷，12年共造成907起遇难。未来我国C919能否趁机获取波音国际航线市场，值得期待。

03中国高端制造崛起，C919飞向海外

就在C919不断传来好消息时，中国商飞另一款客机ARJ21也同样获得了市场认可。据悉，ARJ21去年斩获690架各航司订单，已累计交付100架飞机，全年运送旅客600万名。突飞猛进的国产制造，正在航空航天领域书写更多的“中国神话”。

中国商飞负责人曾在采访中表示，为保证C919能及时交付，2023年，将把年生产计划提升到150架，随着生产能力提升，这个数字或将翻倍。C919未来究竟能够飞得多远？值得期待。