全球首架国产大飞机C919交付东航，明春载客运营

12月9日，中国东方航空作为C919的全球首发用户，正式接收编号为B-919A的全球首架飞机。调机航班号为MU919的上海浦东——虹桥两场间“首秀”飞行，标志着大飞机事业发展迎来一个新的里程碑，正式迈出民航商业运营的关键“第一步”。

上游新闻记者从东航获悉，东航首架C919有望最早于明年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。东航首批C919订单中的其余4架，将在未来2年间陆续交付。  

▲12月9日，上海，中国东方航空作为C919的全球首发用户，正式接收编号为B-919A的全球首架飞机。图片来源/东方航空

“金钥匙”开启东航C919新航程

在交付环节，中国商飞向中国东航交付“C919全球首架纪念钥匙”，颁发飞机销售证；中国民航局华东管理局向中国东航颁发国籍登记证、单机适航证（AC证）、电台执照，中国民航运输市场首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机。

首架机还有着特殊的涂装和专属“身份证号”。除了东航的标准化涂装之外，这架飞机在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应的英文。飞机注册号选用B-919A，B代表中国民航飞机，919和型号名称契合，A则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。

▲这架交付给中国东航的C919客机，在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应的英文。图片来源/东方航空

交付当天，东航选派了3名资深机长执飞“首秀”飞行，驾驶C919从上海浦东国际机场飞往上海虹桥国际机场，3位资深机长的总飞行时间超5万小时。

出席交付仪式的80名各方嘉宾代表登上飞机，率先体验东航C919的安全性、经济性、舒适性、环保性。飞机飞抵上海虹桥后，将穿过象征民航最高礼仪的“水门”，正式加入东航机队“大家庭”。

▲全球首架C919大飞机在商飞机库内等待交付给中国东方航空。图片来源/东方航空

▲全球首架C919客机的东航涂装细节满满。图片来源/东方航空

164座两舱布局，宽座经济舱惊艳亮相

东航为全球首架C919配备了两舱布局，164座，包括8个公务舱和156个经济舱，均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。“乘坐舒适宽敞”将是C919今后服务旅客时鲜明的亮色——公务舱座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计，后靠可达120度、前后座椅间距超过1米；经济舱设计匠心甚至更让人惊艳：国际主要窄体机型的经济舱中，每排2组3联座椅的中间座位，因空间局促往往不受旅客青睐。而东航C919经济舱三联座中间座位比两边宽1.5cm，“中间座最宽”的人性化设计，用“一指宽度”让旅客多一分舒适。

▲东航C919客机客舱内部设置了七彩灯光。图片来源/东方航空

C919客舱拥有2.25米的过道高度，单曲圆弧造型设计的下拉式行李舱设计，能给旅客提供更大的顶部和前方视觉空间；多种情景化照明模式，较低的噪声水平，健康清新的空气质量，能为旅客提供更加舒适的乘坐环境；东航C919客舱还选装了共20个12英寸吊装显示器，支持高清1080P电影放映，这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。

C919大型客机是我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，于2007年立项，2017年首飞，2022年9月29日取得中国民航局型号合格证（TC证）；11月29日，取得中国民航局生产许可证（PC证）。该款机型采用先进气动设计、先进推进系统和先进材料，碳排放更低、燃油效率更高。驾驶舱装配新一代集成式侧方操作杆，5块15.4英寸高清显示屏，以及先进的“静暗”设计，可有效降低飞行员工作负荷。

▲东航为全球首架C919配备了164座的两舱布局，包括8个公务舱和156个经济舱，均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。单曲圆弧造型设计的下拉式行李舱设计，能给旅客提供更大的顶部和前方视觉空间。图片来源/东方航空

“上下半场”完美衔接 “携手翱翔新时代”

C919首机交付仪式以“携手翱翔新时代”为主题。在C919研发、制造、取证、投运的航程中，中国东航一以贯之地“全面合作、全程参与、全力以赴”，坚定支持发展国产大飞机。从培养提供C919首个机组、为C919首飞伴飞，到对C919的设计优化、维修优化提供支持，东航深度参与了C919的设计研发过程。随着机型研制成功，东航在正式交付前制定“一图一表一清单”方案，进一步聚焦首架C919飞机引进和商业运营，携手加快推进各项工作。

▲东航C919客机驾驶舱。图片来源/东方航空

早在2010年11月，中国东航就与中国商飞签署了C919客户启动用户协议；2016年11月，双方又进一步签署了C919客机首家用户框架协议；2021年3月，中国东航与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同，成为全球首家运营国产大飞机的航空公司。

随着全球首架C919交付，国产大飞机事业从中国商飞研发制造的“上半场”转入中国民航商业运营的“下半场”。

目前，东航已经专门组建成立了C919飞行部，选拔经验丰富、技术精湛、作风优良的24名飞行员作为首批民航C919飞行员；首批乘务组、首批机务工程师也已做好准备。据悉，东航将投入最强的人员和资源力量负责 C919的运营保障，确保“上下半场”完美衔接，进而“打赢全场”。

▲12月9日交付当天，东航选派了3名资深机长执飞“首秀”飞行，驾驶C919从上海浦东国际机场飞往上海虹桥国际机场。图片来源/东方航空

东航C919商业运营进入“冲刺阶段”

由于C919是全球首发机型，在获得中国民航局初始批准的基础上，东航还要开展100小时以上的空机验证试飞，以对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。东航将向局方申请《运行规范》，以获得C919飞机投入商业运行的最终批准。

据了解，东航计划于近期开展C919验证飞行，除了上海两大机场之外，站点还包括北京首都、北京大兴、西安、昆明、广州、成都天府、兰州、海口、武汉、南昌、济南等。

完成上述准备之后，东航首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。而东航首批C919订单中的其余4架，将在未来2年间陆续交付。

▲东航C919客机驾驶舱。图片来源/东方航空

东航将围绕“四梁八柱”航线网络，将C919投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线，旅客可以在这些航线率先体验国产大飞机。

C919 首架机交付是继 C919 获颁中国民航局型号合格证后，我国大飞机事业征程上的又一重要里程碑，意味着我国走完了喷气式大型客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付的全过程。东航也成为全球首家商业运营 C919 大型客机的航空公司。

国产飞机 C919 的交付意味着，目前被波音和空客分羹的窄体客机市场，将迎来第三家竞争者。

据了解，东航计划于交付后开展 C919 验证飞行，除了上海两场之外，站点还包括北京首都、北京大兴、成都天府等。

中国东航董秘汪健在近日举行的三季度线上业绩说明会上曾透露，作为国产 C919 大型客机的首发用户，公司按目前计划将于年底接收第一架 C919 大型客机，公司也在积极为运行 C919 做各方面准备，预计明年上半年在完成民航局有关规章要求后，投入商业运营。

完成上述准备之后，东航首架 C919 有望最早于 2023 年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。

值得一提的是，除了东航，在刚刚结束的珠海航展上，国产飞机又收获大单。中国商飞与国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租 7 家飞机租赁公司签署了总共 330 架国产飞机的确认订单协议，其中包括 300 架 C919 飞机和 30 架用于海外运营的 ARJ21 飞机。

产业链万亿空间或逐渐打开

对应这么大的市场，大飞机在手订单已经饱满：甚至首次飞行试验时，C919 就获得了 28 家客户的 815 架订单，截至 2022 年 11 月 8 日， C919 在手订单为 1015 架，按照 6.53 亿元（0.99 亿美元）的目录单价计算，则累计潜在销售额约 6921.8 亿元（1049.4 亿美元）。

有机构预计：2022-2041 年中国民机市场空间达 1.3 万亿美元：据中国商飞于 11 月 8 日发布的《中国商飞公司市场预测年报（2022-2041）》预计，未来 20 年我国支线、单通道、双通道客机交付数量分别为 958、6288、2038 架，对应的市场空间分别为 364、6225、6460 亿美元。

机构研报称，从产业链角度来看，大型客机的产业链长度长、复杂度高，将制造环节进行价值拆分之后可以发现，机体制造、发动机、机载设备分别占比 30%-35%、20%-25%、25%-30%，其余系统如内饰等占比 10%-15%。其中航空工业集团主要参与机械制造环节，如 C919 的雷达罩、机头、机身、机翼、垂尾等机体结构件的研制工作，占大型客机机体 90% 以上。不过，机电、航电等机载系统当前参与程度有限。

此外中国商飞最新发布的《中国商飞公司市场预测年报（2022-2041）》，也透露了未来未来二十年的飞机市场到底有多大。

市场报告预测，未来二十年中国航空市场将接收喷气客机 9,284 架，其中支线客机 958 架，单通道客机 6,288 架，双通道客机 2,038 架。到 2041 年，中国的机队规模将达到 10,007 架，占全球客机机队 21.1%。中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。

长城证券表示，长期来看，C919 有望获取全球窄体客机赛道中的 1/3 市场份额，但中国商飞想要实现与波音、空客三足鼎立，还要加强服务体系建设以及逐步提升国产化率、关注产能的提升。

中航证券表示，民机领域未来长期的投资机会在于国产化提升空间较大的领域，如高端加工、动力系统、机载系统等，通过吸收转化国内外先进技术及自主研发，伴随着国产大飞机产业的成长和壮大，在这些领域国内会诞生一批具有国际先进水平的优秀公司，形成我国自己的民机产业链，带动我国高端制造业整体发展。

对于未来大飞机产业链的发展，业内人士认为认为：" 当下产业链上游，商业飞机对应的核心系统和部件，我们国内企业短时间难以突破，可以考虑从外围和边缘系统不断进行渗透，从而与大飞机产业充分融合，提升自身能力。在具体的产业链赛道方面，新材料领域、机载电子系统是比较看好的方向。"

大飞机概念股名单一览：

中航沈飞：具有后机身、垂直尾置、发动机吊挂、APU 舱门等部件的供应商资格。

中航西飞：公司是国产民用 C919 飞机和 ARJ21 飞机核心供应商，期内公司已完成 C919 飞机中机身等部件生产交付任务。

洪都航空：负责前机身、中后机身及相应舱门部段等部段的生产研制任务。

西部超导：为 C919 飞机提供钛合金棒材，为国产发动机提供高温合金。

光威复材：公司与下游零部件客户一起参与了 C919 国产化替代验证，主要产品 T300 碳纤维、阻燃预浸料已获中国商飞 PCD 预批准。

楚江新材：子公司天鸟高新是 C919 飞机碳刹车预制件的唯一供应商。

昊华科技：公司所属曙光院有参与国产大飞机 C919 轮胎国产化研制，目前已完成初步设计。此外，公司产品将为国产大飞机 C919 等提供配套轮胎、替换车胎和轮胎翻新服务。

中航高科：公司的碳刹车产品技术被成功应用于 C919 大型飞机 , 该产品能够满足 C919 大飞机的性能要求。

四川九洲：公司是 C919 大型客机国内一级供应商，承担了 C919 客舱广播内话子系统的研制交付任务。