世界第三大飞机制造商巴西航空工业公司考虑在印度建厂

巴西航空工业公司是全球仅次于空客和波音的第三大飞机制造商。

在加拿大庞巴迪退出喷气支线客机的市场争夺后，它的日子稍微好过了些。

有消息说巴西航空工业公司今年第三季度交付了10架商用客机和23架公务机，已摆脱病毒影响，业务稳步恢复。

巴西航空工业公司的ERJ系列支线客机在美国和欧洲都卖得不错，在我国也有一定市场。

我国以前曾引进过ERJ-145的生产线，中航工业和巴西航空工业公司牵手在哈尔滨合资成立了“安博威”公司。

但因为与我国商飞ARJ21是竞争关系，后来……就没有了。

图：我国曾生产过ERJ-145摄：拉上窗帘

巴西航空工业公司现在手头上有近300架飞机的订单，它受到了空客A220系列（原庞巴迪CS100）的挑战。

但全球仍有客户钟意它，还在陆续与它签订合同。

因此在波音放弃收购之后，它还是决定要独立自主勇敢地走下去。

巴西的地理位置比较偏，不利于降低生产成本。

而印度的地理位置非常好，不仅是新兴的民航市场，而且非常渴望能在航空制造业有所建树。

现在有消息说这两家走到了一起，有可能合作在印度生产新型的涡桨支线客机。

图：巴航TPNG计划网络图片

巴西航空工业公司此前提出过新的涡桨支线客机方案（TPNG），看上去很像发动机后置的ERJ-175。

国际油价料将仍会在高位持续徘徊，而涡桨飞机相对省油。

并且支线飞机不必飞得很快，所以也许这个新颖的方案能够获得成功。

印度本来就有引进涡桨支线飞机的意图。

上个月塔塔集团与空客合作的C-295工厂开始兴建。

C-295是运输机，但也可以做为客机使用，约载客50人。

有许多人都认为，这个“亦军亦民”的项目非常适合印度。

图：C-295用途广泛网络图片

印度的国内航线距离短，机场硬件条件差，许多机场无法运行A320或737。

而且由于土地私有，扩建成本高，因此印度各家公司现在都保留了不少涡桨支线客机。

随着印度的经济发展，这些机场未来客流都会增长，届时70座的ERJ-175“涡桨版”可能是不错的选择。

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因此如果巴西航空工业公司在印度设厂，合作制造新型涡桨支线客机的话，值得期待。

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