比亚迪vs特斯拉

“狂人”马斯克创建的特斯拉已经成为全球最强大的新能源汽车厂商，而在中国，由王传福创建的比亚迪在新能源汽车市场上的发展速度也非常迅猛，并在中国市场上成功击败了特斯拉。

2022年，马斯克和王传福吹了相同的“牛”，都说今年自家公司的汽车销量能够突破150万辆。目前已经进入到了10月末，前三季度的销售数据已经出炉，两位大佬吹下的牛能否实现呢？

一、结果反差

150万辆汽车销量对于这两家汽车厂商来说意味着什么呢？首先我们来看2021年的数据，全面比亚迪的销量为73万辆，150万辆的销售目标意味着比亚迪今年要把销量干翻倍还不止，这是一个有些夸张的目标，也难怪说王传福吹牛的成分很大。

2021年，特斯拉全球销量为94万辆，马斯克吹下的牛意味着今年特斯拉的销量要在去年的基础上增长60%！虽然没有翻倍那样夸张，但也是一个很虚幻的数字。

前3季度，两大车企的销量数据已经出炉，我们可以通过前三季度的销量数据对二人的目标进行一个预测。首先来看比亚迪，前三季度销量为118万辆，完成了79%的销量目标。即使按照前3季度平均每个季度39万辆的销量来说，比亚迪今年也铁定可以达成150万辆的销售数字。

而特斯拉的情况就没有那么理想了，前三季度，特斯拉全球销量为90.86万辆，销量目标完成度只有61%。除非第四季度能够出现奇迹，否则特斯拉今年一定不可能达成150万辆的全年销售目标。

两位大佬吹牛后的结果是王传福应验了，而马斯克只是画了一个“大饼”！虽然比亚迪在销量上注定要碾压特斯拉，但却并没有特斯拉赚钱，这是为什么呢？

二、利润差距来源

第一季度，比亚迪实现28.6万辆汽车销量，创造利润总额为4亿，粗略换算下来，比亚迪每卖出一辆车只赚1400元。而特斯拉Q1季度销量为31万辆，利润总额为210亿，换算下来，特斯拉卖出一辆车可以赚68000元！

单车利润相差60000元，这不得不令人惊讶，如此大的利润差距到底是怎么产生的呢？

我们都知道，特斯拉是定位高端的豪华电动车品牌，旗下的车型很少，主打Model3和ModelY，单车起售价为29万。而比亚迪旗下车型众多，达50多款，起售价为10万元，最高报价也不过才20多万。

从供应链来看，特斯拉上海超级工厂截止2021年已经实现了86%的零件本土化，而比亚迪汽车零部件的国产化率已经达到了90%。中国强大的供应链同时为两大车企提供了服务，帮助他们塑造更低的制造成本。

同样低成本的供应链，但一个卖的贵另一个卖的便宜，这就是利润差距产生的原因。说到底，特斯拉的高端定价还是获得了消费者的认可，而比亚迪的便宜定价是“以量取胜”的战略。

未来，中国新能源汽车赛道上，比亚迪或许将彻底实现对特斯拉的反超，为什么会这么说呢？

三、“二选一”压力

今年对于马斯克来说可谓是艰难的一年。8月马斯克为“星链计划”向FCC（美国联邦通信委员会）申请8.55亿美元的补贴，遭到了拒绝。后来又向五角大楼提出进行补贴，又遭到了五角大楼的忽视。

近日，外媒更是披露出马斯克已经被外国投资委员会列为调查目标。这是一个美方内部跨越多个部门组成的委员会，主要负责审核外资在本土的收购和投资，现在的权力又极大地得到了扩张，我国的华为、抖音先后被列入调查名单之中。

美方对马斯克施加的压力越来大，目标直指特斯拉的上海超级工厂！整个2021年，特斯拉上海超级工厂交付的汽车数量达48.413万辆，占特斯拉全球汽车交付量的比重超过了半壁江山，对于美方来说，这是一个显著的威胁。马斯克在未来或许将面临“二选一”，这对于比亚迪来说是一个机会。

今年王传福和马斯克吹了同样的牛，比亚迪今年的销售量铁定可以达成，特斯拉则注定无法完成，结果大相径庭。未来，马斯克的特斯拉将面临美方施加的越来越大的压力，比亚迪或许会因此彻底实现对特斯拉的反超。