长城汽车继俄罗斯建厂后又收购通用印度工厂 创始人魏建军：中国汽车企业很艰难就因为没有国际化

“过了小年便是年”，对于绝大多数中国人而言，小年是走亲戚串门的春节模式的开始，而对于中国汽车品牌长城而言，它的全球化步伐并没有因为春节的临近而有任何停歇的迹象。

魏建军所主导的这场长城汽车自创立以来最庞大的全球化攻势，在小年上演了一出“南征北战”的新剧本，继2019年俄罗斯建厂，法兰克福车展宣布WEY挺进欧洲之后，魏建军挥师南下，在印度市场“插旗”。

1月17日，长城汽车和通用汽车宣布，双方就长城汽车收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议。根据双方签署的投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。该协议尚须政府和监管部门批准。

外界普遍认为，这笔交易将为长城汽车进入印度市场奠定重要基础。完成收购后，印度塔里冈工厂将成为长城汽车继俄罗斯图拉工厂后，海外第二座、全球第十座全工艺整车工厂。有传闻称，长城预计斥资2.5亿-3亿美元收购该工厂。

2020年新年伊始，魏建军就亮剑印度市场，此举背后有着怎样的深意？

长城落子印度，已经筹划多时。就在去年的广州车展期间，魏建军接受汽车头条APP专访时就公开表示，长城将进入印度市场。

”下一步还有印度、美国。”魏建军介绍，包括欧洲，现在主要在做市场调研。此外，魏建军还在考虑新市场的建厂问题，或者是用什么模式、做多大规模。他看来，规模小赔钱，规模大风险就大，长城汽车的全球化运营还需要充分考虑海外风控、内部激励机制等问题。

早在去年年初，长城汽车就宣布将与其全资子公司泰德科贸有限公司在印度投资设立子公司，并计划在2021-2022年正式进军印度，投资总额为11000万卢比（折合人民币约1045万元）。其中长城汽车出资10989万卢比（折合人民币约1044万元），持股比例99.9%，泰德科贸持股比例为0.1%。

此外，长城还聘请印度马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）前高管负责产品和业务规划，聘请上汽集团印度部门前高管负责政府联络工作。长城挺进印度可谓是筹划已久。

2018年，印度商用及乘用车销量为399万辆，同比增长8.3%。目前，印度市场汽车销量最高的品牌分别是日本铃木、韩国现代和印度本土的塔塔，三大品牌占据印度近80%的市场份额。

业内人士分析，虽然印度汽车市场也呈现下滑趋势，但有望在2026年左右成为仅次于中国、美国之后的世界第三大汽车市场。对于期望通过全球化实现品牌升级的长城汽车而言，印度是兵家必争之地。

而对于长城而言，进入印度市场绕不开的竞争对手或为当地的汽车巨头塔塔集团。作为印度最大的汽车公司，隶属塔塔集团的塔塔汽车一直在当地有着广泛的影响力。

但是近年来表现不佳，根据数据，塔塔汽车在2019年12月的销量为44,254辆，而去年同期为50,440辆，因此销量下跌了12%。该公司在20财政年度的销售量为347796台，而在19财政年度的销售量为4972台，暴跌超过三成。

长城汽车在全球市场的表现则呈现了增长的态势，虽然遭遇了全球车市的不确定性，但2019年长城汽车全年出口达到65175辆，同比大增38.68%。在俄罗斯市场，2019年，哈弗品牌以289%的超高增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。

在印度建厂，为魏建军和长城的全球化战役开辟了全新的”第二战线“，也是中国车企进军印度的新标志性事件。2018年7月，上汽集团宣布在印度建厂，生产新能源、智能网联乘用车，并统一使用“MG名爵”品牌。2019年4月，上汽集团首款SUV车型Hector量产下线，截至11月销量超1.3万辆。而去年，长安也被曝出正在筹划进军印度市场。

对于聚焦SUV的长城而言，进军印度市场面临的挑战也是多重的，目前低价车占据主导市场的印度，长城究竟是靠什么车型打开印度市场？是采用本地研发的车型，还是电气化的新能源车型，抑或是皮卡？这是长城进击印度的关键所在。

众所周知，2019年是长城的”国际化元年“，全球化已被魏建军看作企业发展的唯一方向，他在不同场合重申：全球化是必走不可，这是没有选项的选项。甚至曾以“死也要死在海外”的惊人之语，表达长城全球化的决心。

很显然，目前魏建军所考虑的，早已不是为何出海、何时出海，而是如何出海。在他看来，现在要做全球品牌，意味着未来更大的挑战不仅是技术水平，也要思考如何在国际市场获得消费者认同。同时，企业还需综合不同区域市场，去做竞品调查、市场研究等，在法律法规、劳资关系等方面同样要了解充分，并做到合理应对。

魏建军认为，中国汽车企业之所以过得很艰难，根本就在于没有国际化。“市场有限就不能把研发费用分摊，包括供应商、经销商的费用成本。对比国际品牌，丰田的单车效率最高，像美国品牌就比较低，所以我们必须实现全球化”。

面对日韩早已完成全球化经营跨越，结合长城汽车全球化进程与经验，魏建军不禁直言，中国汽车的全球化真不能是噱头，一定要实实在在的推进。“我作为长城汽车创始人，假如退休时长城汽车的产品没有走出去过，那会非常遗憾。”

不玩噱头，不喊口号的魏建军，在2020年挥师打卡印度，为长城的全球化版图再找到了一块新大陆。时不我待，争分夺秒，长城在全球化上的急行军背后是魏建军作强中国品牌的决心，全球化，没有退路，不走出去，没有出路，这是魏建军的心里话，也是中国汽车出海的“破局一战”。