中国汽车从增量市场进入存量市场：销量下滑 “洗牌”前奏

一张被刷屏的截图，击中了中国车市的“软肋”。

10月9日，网传平安银行通知显示，媒体报道猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。经营团队需对存量客户是否涉及四家车企上下游产业链情况进行风险排查。

随后该通知在网络传播，4家车企均发公告澄清破产传闻。与此同时，平安银行表示，相关部门及时根据宏观经济情况，及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期的对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。

这被看做是中国车市“洗牌”的前奏。中国汽协公布的数据显示，2017年中国汽车总销量是2888万辆，2018年则降为2808万辆，这也是1990年以来中国车市首次出现下滑。进入2019年，情况依然没有改善。1月到8月，汽车累计销量为1610.4万辆，同比下滑11%。中国的汽车市场从增量市场进入存量市场。

行业洗牌后，谁能笑到最后？汽车行业分析师钟师告诉时间财经，此次事件之所以引发关注，实质上是因为车企的淘汰退出机制。目前，国内车企破产清盘的基本上没有，地方政府一般会通过“输血”等方式来挽救，实在不行也会让大企业兼并重组，起码税收、就业还能留在当地。随着竞争加剧，汽车行业洗牌势在必行。此前，欧美国家已经完成这个过程，品牌集中度非常高。

谣言？

“破产事件”发酵后，4家企业都予以否认，不过回应速度有别。力帆、众泰和猎豹均在10日回应称，破产消息不属实，并没有破产的打算。力帆股份发布澄清公告称，截至目前，公司没有破产计划。但力帆股份也承认，目前公司负债较高，资金流动性压力较大，根据目前中国汽车行业整行情况，未来发展可能面临挑战，公司也将积极采取多种应对措施降低风险。

众泰汽车公告称，公司目前生产经营一切正常，不存在资不抵债进入破产程序的情况。众泰汽车在公告中专门列出了其资产情况，截至上半年，众泰汽车资产总额为305.31亿元，负债总额为132.41亿元，净资产为172.78亿元。

10月10日上午，猎豹汽车销售总部党总支书记兼副总部长田拥军也否认“破产”传闻，称报道不实，公司正在跟对方交涉。猎豹汽车“没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产”，公司目前正在努力地抓生产经营。对于相关图片信息的传出，田拥军称“有人在别有用心”。

4家企业中，华泰回应最晚。直到10月11日，“破产风波”发酵一天后，华泰汽车集团执行董事张宏亮在接受经济观察报采访时说，“华泰汽车肯定没破产，都是瞎写”。

虽然涉事车企都对破产予以否认，但种种证据显示，他们都面临极大的经营挑战。众泰汽车2018年的营收为147.6亿元，净利润8亿元，同比下滑36%，但扣非净亏损12.4亿元。2019年上半年，众泰汽车销量6.49万辆，同比下降55%；净利为-2.9亿元，去年同期盈利3.05亿元。

力帆股份从2016年开始，扣非净利润已经连续几年为负。2018年全年，力帆股份流动负债账面余额高达187.8亿元，资产负债率高达70%以上。2019年上半年，力帆股份营业收入为51.8亿元，净亏损9.47亿元。

猎豹汽车和众泰汽车并非上市公司，但销量、工厂运营等也反映当前面临的窘境。2018年，猎豹汽车销量接近腰斩为7.76万辆，已处于行业边缘化。2019年上半年，销量更是跌至2.8万辆。9月份，一份猎豹汽车的内部文件在网上流传，猎豹汽车高管以及全体员工普遍降薪，最高幅度50%；10月9日，曙光股份公告称，大股东华泰汽车所持有的公司全部股份被司法冻结，华泰汽车持有曙光股份1.34亿股，占公司总股本比例为19.77%。此前，华泰汽车所持股份已多次遭遇冻结。

市场开始洗牌

汽车行业多位大佬曾预测，中国车市将进入洗牌期。浙江吉利控股集团董事长李书福曾表示，未来只有2到3家车企能够在激烈竞争中存活下来；2017年6月，长安汽车总裁朱华荣曾表示，未来5年可能仅有5家自主品牌能够存活，这一数字已经非常令人满意了。

从2018年开始，不仅力帆、众泰等弱势品牌，在市场竞争中举步维艰，就连上汽通用五菱这样的明星企业，也因为中低端市场的萎缩和品牌向上突围无力而陷入困顿。公开数据显示，2019年前8个月，上汽通用五菱累计销量仅达到98.02万辆，同比减少26%，是前十五排名中下滑幅度最大的车企。伴随着销量下降，上汽通用五菱的利润也大幅下滑。

在这场生存战中，相比合资和外资品牌，自主品牌的受冲击最大。中国车企的产品主要瞄准中低端市场。部分业内人士表示，入门级市场连年萎缩，原本靠性价比占据市场的企业，无力线上突破，只能坐等市场被蚕食；紧凑车市场，众泰、华泰、力帆等车企，习惯了利用SUV红利赚快钱，但并没有形成各自的积淀。部分中国品牌，虽然有一定的技术积累，但在企业运营或市场规模方面，存在一定的短板，也面临很大的成本和市场压力。

在吉利品牌销售公司总经理宋军看来，存量时代的竞争，归根结底是技术与体系力的竞争。据了解，在“国五”到“国六”的切换过程中，大多数合资品牌已完成技术升级和市场布局，并利用规模优势缓解成本压力。但自主品牌中部分尚无能力推出真正的国六车型，面临无车可卖的困境，这些企业被淘汰的可能性在加剧。

至于新能源汽车方面，汽车行业分析师钟师表示，市场留给新创车企的时间窗口很短。随着以大众为首的传统车企调转“枪头”，大力布局新能源，届时新创车企的生存空间会更小，数量也将继续收缩。（北京时间财经 欧阳西子）