您的位置：共享单车骑虎难下：用户喊贵、平台叫亏
最近，小蓝单车Bluegogo和摩拜单车相继宣布涨价——每小时2.5元。
值得注意的是，对于涨价，小蓝单车和摩拜不约而同说是为了“可持续运营”。
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滴滴出行公关回应《经济信息联播》时表示：“为了保障可持续运营及产品服务体验，经慎重考虑，小蓝单车决定在北京市实行新的计费规则。”
摩拜回应周刊君说，涨价是“为实现健康、可持续运营，继续提供用户满意的服务，摩拜单车将从4月8日起，在北京实行新计费规则。”
至于网友一直猜测的ofo小黄车是否也将跟进涨价，ofo小黄车回复周刊君：“关于调价问题目前正在研究。”
对此，网友们有的无感，有的围绕涨价互杠。
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骑？不骑？成了大问题。
对于解决通勤最后“一公里”的人来说，因为买了月卡所以对涨价之事无所谓。
对于偶尔骑行的人来说，涨价还在能接受的范围内，但是不会买月卡。
也有人表示：“有一两年没骑了。”
甚至，有网友说：“连免费券都没用完就不骑了。”
除了对涨价态度分明的网友，这部分如今不再将视线放在共享单车的网友态度更令人玩味。
问其原因，答曰“新鲜劲过了。”
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两三年前，共享单车还是资本的宠儿，受投资人热捧，甚至一掷千金，于是共享单车从一两家发展到十几家。
后来通过一番激烈竞争、洗牌，一些共享单车平台赶超无望、卖身无门，留下了几家“大咖”，这又何尝不是一种资本理智选择？
再然后，ofo与摩拜两大巨头不约而同宣布进军海外，但差不多一年前又先后因诸多问题“盈利难”敲起了“退堂鼓”。
国际业务的缩编，更告诉诸平台和投资人这个行业“难盈利”。
而这场烧钱博弈后，巨头们有的维持基本的“体面”，有的险些唱“凉凉”。
生存何其难。
如今的摩拜单车被美团以27亿美元纳入旗下。美团近期公布的财报显示，自2018年4月4日全资收购摩拜单车起，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元。同期摩拜贡献亏损人民币45.5亿元。
一直保持独立的ofo虽也拿了多轮融资，但如今尚困在退押金难的迷雾里。
而这次宣布涨价的小蓝单车，既曾几乎站稳了行业第三的位置，也曾因押金退还问题引来用户不满。据腾讯财经《棱镜》报道，2017年11月的小蓝单车拖欠物业费、拖欠员工工资、押金难退、供应商欠款高达2亿元。原因是融资没到位。直到2018年1月，小蓝单车才和滴滴出行达成托管协议。
难道不烧钱就活不下去吗？
没错。共享单车缺少一个清晰的造血模式。
本来靠押金各共享单车平台就能获取不菲资金，但押金受监管了，一些平台也开始“免押金”了，这条路走不通了。
曾经部分共享单车平台还寄希望于广告盈利，比如车身广告、APP首页广告，甚至计划在车身上安装小型屏幕来播放广告等，但如《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》的出台，规定“车辆不得设置商业广告”，给诸平台泼了冷水。
如何另辟蹊径实现盈利，成了套在诸平台头上的“紧箍咒”。
摩拜前CEO王晓峰很早就表示过：“摩拜单车并没有清晰的盈利模式，希望别人给钱让我们活下去，让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。”
易观互联网汽车与出行研究中心分析师赵香对《每日经济新闻》说过，“被资本喂大”的共享单车企业商业模式存在缺陷，单车的破损率和丢失率，以及气候原因带来的使用频率波动，加之使用场景的局限性，使得共享单车企业靠现有商业模式迟迟难以盈利。
北京大学市场与网络经济研究中心研究员陈永伟也曾告诉《新闻纵横》，除了内部的管理和运营不当之外，没有一个清晰的盈利模式是更为根本的问题。“其实可以看到共享单车充其量只不过是一个传统租赁模式的网上化，就是我买了一辆车，然后租出去，其实跟线下的租车本质上没有不同，它只是借了一个互联网的势而已，它的商业模式如果不发生变化的话，它的盈利点并不是特别好。”
共享经济在百度百科上的解释是“人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。”
但在资本的驱赶下，共享单车平台为了抢用户、占市场走了重资产、重维护、重运营的发展模式。因为资本只会押注行业第一。
那么是不是共享单车平台变身“轻资产”公司就能搏出盈利空间？
也许路面上越来越少的共享单车就能说明这一点。减少投放，有各地规章的要求，也有资本“退烧”的因素，但却提高了共享单车的投放精准度，降低了平台维护、运营成本。
同时，打破以往的“直营模式”或许更为直接有效。摩拜、ofo等头部企业每获得一个城市的运营资格，平台都会在当地建立起自己的运营团队。而其他一些共享单车平台有的采用加盟模式，有的则采用合伙人模式。
接近ofo的内部人士近日透露，ofo今年将大范围向三、四线城市推广代理模式。当地代理商负责着辖区内ofo共享单车运营业务，单车所有权依旧归ofo公司，代理商只负责维修与秩序维护，按照后台数据与ofo总部结算费用。ofo迈出了“轻资产”的重要一步。
“每个共享企业的盈利模式不同。”ofo对周刊君表示，“ofo一直积极探索通过B2B和金融等业务向主营业务——共享单车‘供血’。”
而对于盈利模式的问题，摩拜没有对周刊君作出回应。
但不管是闭口不谈的摩拜、积极探索的ofo、托管“复活”的小蓝单车，还是逆势入场的哈罗单车，是否能摸索出清晰、有效的盈利模式，我们拭目以待。