武汉常青路极不平衡转体桥创三项“世界第一”

　　中新社武汉1月31日电 (徐天兵 吴博 徐金波)31日凌晨3时，武汉市常青路主线转体桥历时103分钟顺时针转动81度，跨越汉口火车站西咽喉岔区9股道，实现了与引桥精准对接合龙。这座中国首个极不平衡转体桥，创造了转体最不平衡、转体桥面最宽、跨越铁路股道最多等三项世界转体桥新纪录。

　　该转体桥是武汉市汉江大道常青路段的控制性工程，由中铁武汉勘察设计研究院设计，中铁十一局二公司承建。通车后可实现城市二环线与三环线快速联络，极大地缓解汉口火车站区域交通拥堵状况。

　　据桥梁设计负责人肖宇松介绍，该工程实施过程中面临诸多难题：主线高架桥跨铁路段要在汉口火车站西咽喉跨越京广汉口联络线、沪蓉等9条铁路线，举世罕见；桥梁采用转体法施工，按常规需要在城市中心实施大量拆迁；桥梁两端转体长度相差太大，常规手段难以解决转体平衡问题。

　　“汉口火车站每天有近600趟列车经过，为减少桥梁施工对既有线路干扰和保证铁路运行安全，只能采取先沿着铁路平行方向建设桥体，再将建好的桥体顺时针转体至设计位置。”中铁十一局二公司项目总工程师郭昭赢说，该桥上部结构为分幅钢箱梁，转体段全长135.2米，桥面总宽51米，转体重量8800吨，其长臂端长91.4米，短臂端长43.8米，两端桥长相差两倍多，两臂重量相差3600吨，是当今世界转体最不平衡、转体桥面最宽、跨越铁路股道最多的桥梁。

　　为解决施工过程中面临的左右幅桥面稳定与平衡控制、桥面横向变形控制、转体过程控制、安全风险等诸多世界级施工难题，中铁十一局邀请资深专家、学者、行业精英，现场进行方案论证评审；积极实施技术创新，首创“齿条齿轮式”转体法，采用轨道梁辅助前支撑转体方式；按照桥梁实际大小1:5比例缩小制作实物模型，对施工方案进行验证和改进，掌握了极不平衡状态下多项关键施工技术，并最终实现该桥成功转体。(完)