您的位置：中国机动车保有量突破3亿辆 其中汽车2亿辆 汽车后市场有望破万亿
中国的汽车后市场很早就被一些国际巨头看中，来自美国、日本、韩国、南非的捷飞络、Autobacs、普利擎、韩泰轮胎等企业纷纷进入中国市场。但由于种种原因，这些企业都在经营了一段时间后选择关闭甚至退出了中国市场。
例如，世界500强企业美国霍尼韦尔公司在中国的首批三家直营汽车养护中心2007年正式落户上海，覆盖美容、养护、装潢、快修等全方位服务。但到了2008年9月，霍尼韦尔就陆续关掉了在中国的养护中心。
分析其原因，除了因政策因素造成4S店体系的势力过于强大外，中国汽车后市场这种小、散、乱的状况所带来的恶性价格竞争以及不诚信经营等问题，让照搬国外经验和模式的国际大牌企业难以适应。
零整比：一道迈不过的坎
零整比是指汽车所有零部件的价格和整车价格的比值，它的高低直接决定着消费者在后期维修保养中更换零件的价格和整体养护成本的高低，而零整比高企一直是汽车后市场的一大顽疾。
日前，中国保险行业协会(中保协)联合中国汽车维修行业协会第七次发布了汽车零整比数据，数据显示，在100个车型中，零整比最高的为830.49%，即更换全部配件费用相当于购买8.3辆新车。
据记者了解，自2014年开始发布汽车零整比数据以来，最高的零整比甚至超过了1200%。由此可见，要实现零整比的整体下降有多难。
中保协相关负责人介绍说，本期汽车零整比100指数为327.96%，较前两次略有下降，但国外车辆零整比为300%左右，高昂的零整比说明，汽车维修领域仍然存在暴利。
于是，促使汽车零整比最终趋向合理，成为规范和让汽车后市场健康发展的一个重要工作。2014年，交通部、国家发改委等十部委联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》，要求破除维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件，建立实施汽车维修技术信息公开制度，保障所有维修企业都平等享有获取汽车生产企业汽车维修技术信息的权利。