美国三大航空企业相继与中资航空公司展开合作 中国渐成亚洲中转枢纽

【环球网报道 记者 王欢】《日本经济新闻》3月29日报道，当地时间28日，美国航空公司宣布，向中国最大航空企业中国南方航空出资2亿美元。两家企业将实施代码共享等合作，为彼此的客户提供更加广泛的航线网。尽管双方属于不同的航空联盟，但为了获取中美旅客不断增长的需求，将跨越联盟的障碍展开合作。

“世界最大的2家航空公司合作，能在极为重要的中美市场提供广泛的航线”，美国航空公司总裁罗伯特·埃索姆在28日的声明中如此表示。据国际航空运输协会(IATA)统计，在2015年旅客人数排行榜上，美国航空公司居世界首位，中国南航居第4位。

以此次出资为契机，美航和南航将推出代码共享航班。美航通过南航的共享代码航班，将增加北京出发至中国国内约40个地点、上海出发约30个地点的航线。另一方面，南航将利用美航的航线，在北美和南美增加约80个地点的目的地。

为了争取来往于中国和美国的旅客需求，达美航空于2015年向同属天合联盟(SkyTeam Alliance)的中国东方航空出资4.5亿美元，实施了代码共享航班等合作。联合航空运营着在美资航空企业中最多的美国本土至中国的直达航班，同时与同属星空联盟(Star Alliance)的中国国际航空展开了合作。

属于寰宇一家(oneworld)航空联盟的美航与同属该联盟的香港国泰航空有长期合作关系，但中国国内的航线数有限。

另一方面，随着达美航空选择东航作为合作伙伴，南航在天合联盟中被孤立。为了争取中美增长的旅客需求，如果不跨越联盟的障碍展开合作，有可能在竞争上落后。此次，美航和南航的想法似乎不谋而合。今后，南航有可能改为加入寰宇一家。

在美国三大航空企业相继与中资航空公司展开合作的背后，不仅有在中国国内扩充航线网的目的，还有意将中国作为枢纽，利用合作伙伴的航班，在中长期加强飞往东南亚方面的航线网。为了成为亚洲的中转机场，中国主要的国内机场正在不断完善。此前对于美资航空公司来说，日本成田机场是飞往东南亚的主要中转枢纽，但今后成田的存在感或将受到考验。