您的位置：明星级科考船将陆续试水
专家介绍说，过去我国的海洋科学考察船很多都是通过改造而成，在一定程度上无法满足科学考察和探测的具体需要。随着“向阳红”系列的下水，科考船的科技含量和装备水平大为提升。
极地科考破冰船、大洋综合调查船、载人潜水器母船……深海装备将更新
对于外界关心的南极破冰船建造的时间表，国家海洋局有关人士表示，国家发改委正式批准后，破冰船就可以全面开工建设。
在整体规划上，为了持续夯实海洋发展基础硬实力，努力推进深海技术与系列装备的科技攻关，目前也正在全力推进包括极地考察破冰船、大洋综合调查船、载人潜水器母船等在内的重点科考船的审批建造进程。
目前，我国每年的南极科考和间隔的北极科考，都由“雪龙”船独立承担，支撑着物资运输和大洋考察任务。“雪龙”船由运输船改造而成，破冰能力相对有限，更缺乏现代化地球物理和海洋生物资源调查装备。经过几次大修之后，能力有所提升，但仍处于超负载使用状态。
专家介绍，新的极地科学考察破冰船建成后，将是我国第一艘真正意义上的极地破冰船，与“雪龙”船形成优势互补、定位明确的极地科学考察姐妹船。“如果 有两条船，我们在南极考察的运载能力将大大加强，南北极考察的规模和深度也可进一步增强。还可以解决‘雪龙’船无法兼顾南北极的难题。”
新建的极地科考破冰船，将具备在包括南北极的全球各大洋区进行大范围水深内的海洋、大气和海底等综合要素的观测与探测能力。科考破冰船将装备缆控深潜 器、无人遥控深潜器和水下探测系统等先进的海洋科考设备。同时，破冰能力大大增强。“雪龙”船是靠船头的冰刀，以及坚固的船头，把冰压碎。这种方式遇到厚 的冰脊时，就会遭遇困难，有时甚至会骑到冰上下不来。新船会采用多种破冰技术——船头、船尾都可破冰，机动能力大为提高。在冰区的掉头将十分快速。
另外，“大洋二号”船的建造，可望分担“大洋一号”船每年长达两三百天的科考重担。
“大洋一号”船是一艘5600吨级的远洋科学考察船，1994年从国外购买，经过了几次改造后更好地适应了我国大洋资源调查任务。作为我国大洋科考的主力船舶，目前“大洋一号”船一方面成为了中国大洋科考的“代名词”，一方面也处于常年无休的状态。
相似的，4500吨级的远洋科学考察船“向阳红09”属于功勋海洋调查船，完成重大海洋调查任务数十次。尤其是从2009年开始，“向阳红09”船经 过改造后，作为“蛟龙”号载人潜水器的母船，完成了“蛟龙”号3000米、5000米和7000米的海试任务。这条1978年由上海沪江造船厂生产的科考 船，设计寿命为30年左右，当年建造时算是性能优异的明星科考船，但现在已是超龄服役。
让人期待的是，“蛟龙”号新母船的研制计划已经展开。由于科考船不同于一般的船舶，对设备的要求比较高，同时还要配合载人潜水器试验和应用，新船的设计和建造周期相对会长一些。