您的位置：最无前途的七个中国城市
但仅从GDP的增长一个数据就可以看出来，洛阳是一个找不到方向的城市，是一个沉迷在历史中的城市，现在还没有能力让历史焕发生机。
2005年郑州GDP为1650亿元，2015年为7315.2亿元，相比之下，洛阳1111.5亿元，与郑州相差无几，但到2015年仅3508.8亿元，10年增长3.15倍，比昆明、长沙、兰州还要低。
2015年洛阳服务业发展在省内较低，洛阳第一产业完成增加值236.39亿元，同比增长5.0%；第二产业完成增加值1740.66亿元，同比增长8.9%，对经济增长的贡献率为56.6%；第三产业完成增加值1531.70亿元，同比增长10.3%，对经济增长的贡献率为40.0%，拉动GDP增长3.7个百分点，增速居全省第13位，低于全省平均水平0.2个百分点。这说明当地细分市场并不发达。
在最新的高铁规划中，洛阳也比较悲催，根据《中长期铁路网规划》（2016~2025年）的规划图看，呼南高铁从山西晋城进入河南后，向东拐了个大弯儿，经焦作、郑州与郑万高铁相连，避开了原本可以经过的济源、洛阳，民间呼吁强烈，这一线路从豫西的洛阳走显示更直接成本更低，但洛阳暂时被“抛弃”了，规划与省内经济地位同步下降。
目前，洛阳人口仅次于郑州，从小学生数量来看，从2010年63.95万人下降到58.28万人。总体上看，这五年各城市小学生数量下降是常态，但河南人口极多，郑州、南阳等城市小学生数量还在上升，从本质上来说，洛阳是一个资源与人才流出的城市。
洛阳拥有的财富与郑州根本不是同一个数量级。2015年人均本外币存款为6.20万元，而郑州为17.699万元，虽然跟其他地级市相比，洛阳是最高的，但差距会越来越小。
未来，洛阳只能做特色城市，同时保持住河南省内第二大市的位置。这并不容易，要知道，郑汴城市群提升的是开封的地位，没洛阳什么事儿。对于洛阳来说，提高在全国规划中的地位，找准未来的工业方向，大力拓展服务业，才是大事正事。首先要提高城际铁路等级，与郑州联系到一起。
所幸的是，今年3月份，洛阳市发改委在回复网友关切时称，该线路在焦作形成2条路线，过境洛阳和郑州。
07
南昌
南昌是个让我比较纠结的城市，前途不算漆黑，与中西部小城市相比，南昌发展得还算不错，红谷滩也算是国内房价一度增长较快的地方。
选择这个城市估计会引起一些人的惊讶，如果说东北某些城市暂时无可救药，那么南昌就是一个染上了小病而整体经济体里面免疫力较强的城市。
在长三角城市群里面的重要城市中相对落后。但南昌在整个长江中下游的省会地区中基础不强、未来发展模式不清晰。
从2005年开始到2015年，南昌的GDP从1007.7亿上升到4000亿，10年时间上升3.97倍，略高于太原等城市，低于长沙的6倍左右，与杭州、南京等城市总量差距更大。
江西省内没有城市可以与南昌竞争，南昌是人口流入地，从2010年到2015年，常住人口五年增加26万左右，但较为真实的小学生数量在下降：从2010年的1047所小学下降到2015年的904所小学，学生人数从43.66万下降到40.67万，江西省内的人才与企业家流失也较为严重。
之所以如此，是因为在东南地区，江西是个传统农业省份，距离海洋较远，小农经济和思想比较重，并且官场生态与民间信用生态不大良好。我有个朋友就在南昌附近上了个投资的大当，与当时的领导人提倡的植树相关。环保是好事，南昌也是全国首批6个低碳试点城市，但补贴的腐败使得绿服成为绿腐。
从武汉到长沙，南昌是2030年规划中高铁不算太发达的地方，与南京、武汉等城市不可同日而语。在华东城市圈中，目前从城市群的粘合度来看，只是从南京幅射到合肥，而南昌则是下一波大经济转型的幅射地，目前还没有根本性变化的迹象。
