王传福掀起“比亚迪狂潮”：从电池巨头到汽车大王

 　　20多年前，王传福率领比亚迪，打败了日本索尼、三洋、松下等巨头。而今，王传福开始集结大军，第二次向日本发起猛攻。王传福把日本当做垫脚石，比亚迪这一次要鲤鱼跃龙门。

　　作为贫寒农民之子，王传福少失双亲，在哥嫂的支持下，得以完成学业，后来成为电池材料专家，当上北京有色金属研究总院301所的副主任，实现寒门贵子的蜕变。上世纪90年代，在改革开放的时代大潮中，王传福辞去“铁饭碗”勇敢下海，开启了创业生涯。他创业之后，最先打败的就是日本的企业巨头。1995年，王传福在深圳一栋简陋的厂房里创立了比亚迪，开始全力进军电池产业。

　　彼时电池产业的关键技术都掌握在日本企业手里，王传福携带几百万去日本购买电池生产线。但是日本人不仅漫天要价几千万元，而且还设置专利壁垒和技术封锁，禁止整体生产线出口。于是，王传福只从日本引进部分设备，其他的自力更生自研自产，构建了自己的生产线，其生产成本比日本车企还要低很多，从而获得了来自全球的大量电池订单。很快，比亚迪就取代松下等日本电池企业，成为全球数一数二的电池巨头。

　　事后，王传福自豪地表示：“在电池领域，比亚迪仅用了30%的成本优势就击败了索尼、三洋。汽车方面有400%的成本优势，我们没有理由打不倒国外企业。”2003年，比亚迪收购秦川汽车，王传福开启了造车梦。20年过去了，比亚迪趁着新能源汽车的东风，在国内将包括日本丰田在内的诸多大型跨国车企打得节节败退。比亚迪2022年坐上国内车市销量冠军，终结了合资品牌40年的垄断历史。

　　今年比亚迪将抵达年销300万辆的新高度，跻身全球十大车企行列。如今，比亚迪的重要战略就是加速出海步伐，其中日本市场是重中之重。今年1月份，比亚迪在日本的首款乘用车车型——ATTO3正式开卖，随后海豚、海豹相继登陆日本。10月份，王传福亲自带领比亚迪赴日参加东京车展，掀起了一股“比亚迪狂潮”，让丰田、本田等日本本土车企都倍感威胁。显而易见，王传福正带领比亚迪第二次猛攻日本企业。

　　对于所有意图进军日本的外国车企来说，日本汽车市场其实是一块非常难啃的硬骨头。因为日本车市非常“排外”，其壁垒很高。今年前11个月，日本进口车比例仅为8%，而且30多年来从未超过10%。丰田、本田、日产、铃木、大发等日系车企，占据日本车市逾9成份额。很多外国车企在日本都混不下去，2006年德国欧宝撤出，2009年韩国现代撤出，2016年美国福特撤出。唯一较受欢迎的外国品牌是奔驰，其2022年全年销量也只有5万辆出头。

　　但是比亚迪不怕，因为它有成功的经验和基础。2015年，比亚迪电动大巴登陆日本，受到广泛好评，目前已占据该细分领域近七成份额。而且，比亚迪的插混和纯电车型，对丰田等日本车企的燃油车有着降维打击般的优势。今年前11个月，比亚迪在日本累计销量为1237辆，并不算高。这样的销量，显然无法满足王传福的野心和胃口，比亚迪计划2025年在日拥有100家经销商，总销量达到3万辆。

　　作为打败过日本老牌企业索尼、三洋、松下的中国男人，王传福率领比亚迪大举进攻日本车市，其真实目的并非“贪恋”日本市场这么简单，更为重要的是将日本作为练兵场，为其全球战略打下基础。日媒《日经中文网》也认为，比亚迪杀向国际竞争力很强的日系车本土市场，是把日本作为经略全球的“龙门”来跳跃。连“汽车立国”的日本市场都能拿下，其他国家的车市还用愁吗?王传福带领比亚迪在日本，要实现鲤鱼跃龙门的惊天一跳。