T179次列车脱轨侧翻百人伤亡事发前吹哨人：湖南永兴县村民李海平发现塌方四次报警

 　3月30日中午12时许，T179次客运火车（济南-广州）在湖南郴州永兴县高亭司镇永华村境内发生侧翻，事故已经造成一名乘警殉职，4人重伤，123人轻伤。列车脱轨是因为前方经行轨道发生小型塌方，当地村民李海平曾为此报警，但十分钟后，他眼看着火车撞上塌方体。目前，塌方已被清理，铁路恢复正常。

 

　　火车脱轨导致伤亡是很少见的事故，所以非常受关注。这两天，除了抢险救人的动态消息备受瞩目，涉及事故的成因以及反思如何避免，成为舆论焦点。尤其是媒体集中报道的一个细节，李海平事发前发现塌方打了110，火车来时他在铁路桥上挥舞衣服警告，仍没能挡住疾驰列车的走向。

 

 

　　事发前发现塌方并报警的村民李海平

 

 

　　李海平报警的情况是这样的：他第一次打110报警是在11时29分，通话时长1分21秒。在这次报警中，他报告了老高亭司车站有滑坡体，将铁轨埋了。11时32分，他骑摩托到距塌方50米处的天桥，又两次拨打110，电话没有接通。11时34分，电话接通，他让接警员立马联系车站，停车停电。

　　最后一次电话结束不久，火车鸣笛驶来，李海平爬到天桥铁网上挥舞外套示警，无效。官方公布本次事故发生的时间是11时40分，按照这个节点时间计算，在火车撞上塌方体与李海平正式报警之间，有十分钟时差。事后反推，即使这十分钟来不及通知到司机停车，但事故一定是不可避免的吗？

　　李海平报的警，是如何在后台接警流程传送的，外界至今无法清楚知晓。高亭司镇派出所人员告诉红星新闻记者，该所确实接到过村民报警电话，做了相关记录，标示了塌方地点。但这个紧急信息接下来的去向成谜。派出所不清楚是否上报或处理，而永兴县应急管理局否认接到警方通知。

 

 

　　李海平手机通话记录显示，他曾4次打110报警，2次拨通。

 

 

　　在分析李海平发出的警讯怎样传播时，还要考虑一个重要的变量，那就是地方与铁路之间的沟通是否通畅。李海平所做的只是警讯的触发，警讯抵达地方派出所那里，接下来如何做才是关键。亦即，地方派出所怎样顺利地将警情传递到铁路系统。毕竟，自成体系的铁路与地方有着显著的隔阂。

　　这十分钟说长不长，说短不短，假如存在着一个高效的沟通体系，李海平报给110，110转给派出所，派出所联系车站，车站调度采取警告措施或联系司机，说不定事故是可以避免的。然而这只是美好的假设，现实面前没有如果。可见，很可能地方与铁路、铁路内部存在沟通障碍，导致目击者的警讯如泥牛入海。

　　从铁路的角度来说，若要避免本次事故，大致有两种途径：一是依靠内部预警，比如巡线员发现塌方，通过内部系统上报，抢修后列车安全通过；二是对接外部预警，比如和地方警务系统融合，实时收到铁路范围内的险情，再激活内部安全机制。本次事故的发生证明，这两种接警系统要么会偶然失效，要么一直有缺陷。

 

 

　　火车脱轨现场 图片来源：新华社

 

 

　　如果针对本次事故能有进一步的调查，外界非常希望看到的是李海平报警之后发生了什么，他启动的预警系统是如何处理这条人命关天的警讯的。只有将调查推进到这一步，才能还原当地派出所与铁路的真实关系，以及两者的沟通质量，也可以从侧面佐证泥石流这样的常态灾害来临时，铁路与地方在防范上是如何分工的。

　　这当然是乐观期待，可不容乐观的是，对本次事故事前预警的全面调查，核心内容是地方与铁路的合作程度，万一铁路不愿意配合，这样的调查也无法往深里推动。如果出现这样的情况，那李海平报警之后的事，尤其是警讯的报送流向，就成了难解之谜。自然地，也就无法从伤亡中吸取教训。

　　总之，列车脱轨，导致包括乘务员在内的伤亡，是非常不幸的事情。事故前十分钟的紧急预警时间，或许不足以完成一次高效率的灾害制止动作，但这十分钟的生死时速，足够让人反思地方与铁路间的融合问题。在安全运营和死伤面前，本不该存在内外差别，不同系统都应该在这点上达成共识，实现一致行动。

 

 现场！湖南郴州侧翻火车T179次列车内部画面曝光 乘客爬窗逃生

列车撞上铁轨上的塌方体，发电车起火，5节车厢脱轨侧翻……由济南开往广州的T179次客车，3月30日在湖南永兴段发生事故。据当天下午郴州市应急管理局通报，事故造成1人死亡、4人重伤、123人轻伤。

事故现场。 本文图片均为澎湃新闻记者朱远祥 图

3月31日下午，广铁集团衡阳车务段马田墟车站的信号员代恩宇接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访，回忆了事发前后他与T179次列车司机紧急通话的情况。代恩宇介绍，他接到广州调度所的电话大概是事发前一分钟，他通知行驶中的列车司机时，已经晚了。

“我说‘T179司机，马上停车’。喊了很多次他才回了一句，说‘脱轨了，已经掉道了’。”代恩宇叹道，“如果提前三分钟通知我们，这辆车就可以停住。”

事发后，现场附近的村民李海平称，他在事发前10分钟打过110报警。代恩宇表示，他没有收到来自警方的通知，是直接接到了上面调度所的通知。

马田墟车站。

车站信号员：接到调度所通知已来不及了

3月30日发生的事故现场，距广铁集团衡阳车务段马田墟车站只有两公里左右。

3月31日下午，澎湃新闻记者来到位于京广线上的马田墟车站。客车平时在这里并不停靠，这个小站只是负责通过此处的客车接发和货车通过等作业。在信号楼的工作室内，一些工作人员正在忙碌。姓张的站长婉拒了记者采访。

3月31日下午，马田墟站信号楼的工作人员在忙碌。

在马田墟车站的职工宿舍楼，记者找到了T179次列车出事时值班的车站信号员代恩宇。

“我当时就在上班。”代恩宇告诉澎湃新闻，他后来听说有村民在事发前报警，但他和车站当时没有接到永兴警方的通知，“没收到（警方）通知，我们是直接接到上面调度所的通知，喊司机的时候已经来不及了。”

代恩宇回忆了当时他与T179次列车司机通话的前后过程。“车子是11:38从我们这里通过的，调度所11:39左右让我们喊停这辆车。”代恩宇说，当时接到广州调度所的电话通知后，他马上通过无线调度电台，直接向T179次列车司机喊话：“我说‘T179司机，马上停车’。喊了很多次他才回了一句，说‘脱轨了，已经掉道了’。”

据广铁方面通报，T179次列车发生事故的具体时间，是3月30日11时40分。

当时听到列车司机回话后，代恩宇马上向调度所汇报，并了解事发情况。据其介绍，T179次列车事发前没有减速，估计时速120公里左右。由于没有足够时间通知列车司机采取紧急制动，事故未能避免。

“如果提前三分钟通知我们，这辆车就可以停住。” 代恩宇叹道。

村民：第一次打110离出事还有10分钟

事发现场位于郴州市永兴县高岗司镇，李海平是铁轨沿线的永华村村民——事发前曾经报警。

永兴县公安局油市中心派出所。

3月30日晚，李海平告诉澎湃新闻，事发前，他第一次拨打110就打通了。他的手机通话记录显示，第一次拨打110的时间是3月30日11点29分，距离火车出事还有11分钟。

作为现场目击者，李海平接受媒体采访时详细介绍了当时的情况。据其透露，3月30日上午11点多，路过铁轨边的他发现前方铁路上出现塌方，“当时看到滑坡体，把铁轨淹掉了。”李海平当时没带手机，马上回家拿手机打电话。

“我打110报警，”李海平说，“我在电话里说，老高亭司车站有滑坡体，就是这样说的。”随后，李海平查114，拨打附近马田墟车站的电话，但未能打通。于是李海平从家里骑摩托车赶往塌方的地方，爬上附近天桥，发现塌方情况严重，便再次打110，“我让他们马上联系车站，停车、停电！”

李海平的手机通话记录显示，11:29他第一次拨打110，通话时间为1分21秒；第二次拨打110是11:34，通话时间52秒。

可是，事故还是发生了。11点40分，急驶而来的T179次客车撞上了铁轨上的泥石塌方。据当天下午广铁集团通报，列车撞上塌方后，第一节发电车起火，第二至六节车厢脱线倾覆。

根据李海平的叙述及其手机通话记录，11:29他第一次拨打110，距离事发时间有11分钟，减去报警通话时间，留给警方的处置时间为9分30多秒。

如果情况属实，这9分多钟时间，为何警情未能顺利抵达到车站的信号员，并通知到行驶中的列车，目前原因还尚不得知。

永兴官方：接警情况已查清，将统一发布

根据李海平的说法，他报警时，拨打的是当地110。

3月31日下午，澎湃新闻记者来到永兴县公安局110指挥中心。这里的工作人员称，当时接到村民报警电话后，通知了辖区派出所，但不愿透露具体时间。

事发现场属于永兴县公安局油市中心派出所的管辖范围。3月31日下午记者来到这里，民警称接受采访需经上级相关部门同意。

当天下午，永兴县委宣传部相关负责人告诉澎湃新闻，对于永兴警方此次接警、处警情况，相关部门已进行了调查，“已经了解很清楚了，时间精确到秒。”该负责人介绍，相关情况已向省市汇报，将由相关部门发布，“有一个统一发布的机制。”

事发前，永兴警方与铁路部门是如何联动的，目前还不得而知。

距离事故现场约2公里的地方，有一个铁路派出所——广铁衡阳公安处马田墟派出所。该所在事发当天是否接到永兴警方的通知？3月31日，这里的民警告诉澎湃新闻，目前不便接受采访。

广铁衡阳方面的工作人员向澎湃新闻表示，此次事故的相关情况，将由集团或事故指挥部统一对外发布信息。