青年汽车“水氢发动机”骗遍全国：拿钱、拿地、拿矿、拿补贴 吹出300亿元财富

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 　　最近一段时间，车企的日子都不太好过。

 　　欠了供应商一屁股债的众泰垮了，再也不能“吊打”保时捷了；

 　　从摩托车造到轿车的力帆也垮了，80多岁的重庆首富还成了老赖；

 　　新能源汽车领域也是重灾区：11月18日，青年汽车正式破产登上热搜。

 　　青年汽车的破产财产已分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，已于2019年10月21日裁定终结青年汽车破产程序。

 　　杭州青年汽车可供分配破产财产总额为2.14亿元，其中除去破产费用、公益债务、职工劳动债权、税款和应缴纳社保款后，青年汽车用于普通破产债权清偿的金额为2.05亿元，

 　　2个亿不少了，虽然在债务面前还是有点杯水车薪——公司曾三次列入被执行人，未按判决书履行金额有近50亿元。

 　　曾经的庞青年没这么落魄。六个月前的青年汽车还是地方政府眼中的红人，是那种值得领导点赞的媒体素材，要放到头版里面大书特书的。

 　　今年5月，据南阳新闻联播报道，水氢发动机在南阳下线，领导在为之点赞的时候还飙了一句英文：“It’s very good”。

 　　按照庞青年的说法，这款汽车真正的实现了清洁能源的本质：不加油、不充电，只加水就能行驶。不管是井水、河水还是海水，都可以通过一个奇妙的装置变成氢气，然后再通过“水氢发动机”转化为动力。

 　　因为可以在车上放一个水箱，所以在续航方面，青年汽车也有着秒杀国产电动车的底气：续航超过500公里，轿车甚至可以超过1000公里。

 　　不过在这一点上，中科院的专家有一点意见：“假如“水氢发动机”真的存在，能源将不再成为制约人类可持续发展的问题。”

 　　面对质疑，青年汽车给出的回应是：“不是瞎编的”。看来能源这个困扰了人类社会几百年的问题，被放牛娃出身的庞青年搞定了。

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 　　尽管“水氢发动机”背后的技术根本站不住脚，但庞老板面对媒体质疑也毫无惧色：

 　　“我们小时候，看到铁树开花，电灯亮了，觉得不可思议。原来是牛耕田，后来说拖拉机耕田，你想都不敢想，干都不敢干，怎么会有科技呢？科技是干出来的，不是天上掉下来的。”

 　　根据天眼查数据显示，庞青年名下共有73家公司，周边风险提醒有1723条、预警提醒801条，其所控制的公司被法院强制执行57次。

 　　虽然光是老赖，就当了158次，可他偏就是能一直四处奔走，不仅能拿补贴、拿钱，还能拿地、拿矿，堪称骗补永动机。

 　　● 2001年，青年汽车集团成立，2004年，庞青年开始进军轿车行业；

 　　● 2006年，青年汽车拿下“绿色奥运”800辆大巴订单中的500辆，名声大噪；

 　　● 2010年，青年汽车集团来到宁夏石嘴山，在承诺投资的同时，获得了当地政府给配套的煤矿；

 　　● 2011年，鄂尔多斯干脆给青年汽车配套了6亿吨煤炭和10亿吨煤炭；

 　　● 2018年，他高调接受了新华社采访，透露了自己的宏伟计划：“中国汽车都发展成氢汽车的话，减少石油进口是六万六千八百亿，美元就不要出去了，就留在我们国家了。”

 　　哪里需要庞青年，青年汽车的版图就会画到哪里去——江苏连云港、贵州六盘水、浙江海宁、宁夏石嘴山、山东济南、山东泰安、内蒙古鄂尔多斯、浙江杭州。

 　　不过据官方媒体统计，庞青年为这些地方政府画出的投资大饼高达三百多亿，这些项目最后爆出多是拖欠员工工资、基地停产、经销商亏损、被拖欠购车款等消息。

 　　真金白银的补贴扔了出去，员工工资都不舍得发，大部分进了庞家人自己的腰包。

 　　2011年，庞青年以40亿元财富，位列胡润的长三角榜单第135位。光自己富裕还不够，家里人也得帮帮，连未成年的女儿庞博尹都出手阔绰：

 　　庞博尹刚9岁时，就出资3150万元成为金华青年莲花控股集团有限公司的实控人，15岁更是买壳东方液压试图登陆新三板。

 　　对了，就在水氢发动机骗局被曝光后，青年汽车还接收了近一个亿的补贴款。

 　　肉包子打狗，喂的饱么？

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 　　如果不是南阳的一纸报道，也许庞老板的造车梦还能继续做下去。当然，少不得有更多的地方为这个永远醒不过来的梦买单。

 　　“没有补贴，谁干新能源汽车？”

 　　按照相关规定，氢燃料电池客车和货车采取定额补贴方式，轻型车国家补贴上限为每辆30万元，大中型、中重型客货车国家补贴上限高达每辆50万元。大多数省份的地方补贴是按照国家补贴1:0.5的比例执行，部分省份高达1:1。

 　　这也让庞青年们看到了巨大的机会。

 　　于是，就有了在各个园区匆匆上马的新能源汽车项目：四川省内江市“千方百计”地开绿灯、啃硬骨头，推进国跃新能源汽车产业园建设；贵州省贵阳市则大力引进相关企业，计划在2020年打造汽车制造千亿级产业集群。。。

 　　不过造了那么多车，没上路跑过的也不少。

 　　17年5月的时候，北京蟹岛度假村停车场发生了一场电动巴士连环火灾，烧毁的新能源汽车共计89辆。按照生产方安凯客车的说法，这八十多辆平均售价70万的新能源客车在起火时没有充放电的记录，处于闲置状态。

 　　参照 2016 年的中央财政补贴政策，10-12 米的电动大巴，按照中央补贴 50 万元，地方至少 50 万元的补贴政策给予补贴，共可获得国补、地补共约 100 万的补贴。这把大火无异于“烧掉”了近 9000 万元的补贴。。。

 　　像这样闲置的新能源汽车，18年的时候，临沂的一个停车场停了近400辆，连驾驶座上的塑料包装都没撕掉过。。。

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 　　2000年，曾在奥迪工作多年的万钢上书建议发展新能源汽车，以此来实现国内汽车行业的跨越式发展。

 　　由于新能源汽车在前期与燃油车的成本差距巨大，中国的新能源补贴政策虽然起步晚，但方式却相当奔放：中央补完地方补，卖一辆补一辆，全民造车，多造多赚。

 　　从2017年5月至今，国家工信部公示了六次新能源汽车补贴，补贴总额超过624亿，传统车企及造车新势力纷纷涌入分享这波红利。

 　　也对，弯道上钱太多，捡就是了，还超什么车啊？

 　　一地鸡毛过后，清理整顿随即开始。

 　　从2016年开始，巨额的财政补贴开始出现退坡和提高门槛，至2020年底前退坡到位。从补贴后的遍地开花、套现、割韭菜，已经到了出清时。

 　　这也可以从马斯克的两次中国行中看到变化。

 　　2014年4月21日的早晨，马斯克第一次空降北京。彼时还是资本市场的他第一次碰了一鼻子灰，在一番中式太极后，特斯拉没有拿到想象中的优惠政策，“在中国，我们就像一个匍匐前进的婴儿”。

 　　转眼到了17年，工信部于4月16日发布《汽车产业中长期发展规划》，马斯克也再一次现身北京，喜不自胜。2018年5月10日，特斯拉（上海）有限公司在上海成立，2019年1月7日超级工厂正式开工建设。

 　　面对杀气腾腾的特斯拉，习惯了弯道上捡钱的国产造车势力哀鸿遍野：李想直接上微博哭喊：马斯克都要打到家门口了啊！李斌的回应也显得有点心虚：特斯拉是温室里的花朵，胜利属于中国车企。

 　　有人说，补贴退坡之后，中国的新能源汽车终于要开始裸泳了。

 　　可还有人说，只要市场是开放的，只会降低风险，而不是增加。

 　　吃了十多年补贴的国产新能源到底能不能打，可能还需要时间的检验。不过可以肯定的是，庞青年再也不能去骗下一个五十个亿了。