“河南南阳神车”技术提供方湖北工业大学：加水即可行驶纯属误解

　　“南阳神车”技术提供方：加水即可行驶纯属误解

 

 

　　5月24日，“南阳神车”加水即可行驶的新闻引起舆论质疑。随后，有媒体调查发现，该车所谓的“水氢发动机”的关键制氢技术来自于湖北工业大学。“南阳神车”与湖北工业大学有何联系？“南阳神车”的制氢技术是否只为博眼球？24日晚间，长江日报记者联系上了网传的技术提供方——湖北工业大学团队，就相关疑问进行了解释。

　　疑问1：

　　“南阳神车”是否由湖北工业大学提供技术支持？

 

　　湖北工业大学宣传部相关工作人员向长江日报记者介绍，“网上说的‘南阳神车’使用的关键制氢技术的确是由该校提供支持”。

　　据介绍，该制氢技术由前湖北工业大学董仕节教授团队领衔，为一项车载铝合金水解制氢技术。

　　团队从2006年开始研发相关技术，并获得国家973前期研究项目和国家自然基金的支持。董仕节告诉长江日报记者：“前两年，通过科技成果转化的途径，团队与青年汽车集团签订合作协议，在大规模制氢及车载铝合金水解制氢新能源的运行控制等技术上开展攻关合作”。

　　他解释，与网传的所谓的“水氢发动机”并不是一回事，青年汽车只是使用了团队授权的制氢材料和相关技术，而发动机、电池等其他动力技术来自于其他途径。“通过我们的特殊材料和相关技术装置可以将水转换成为氢气，再通过氢燃料反应堆，产生电能，然后驱动车载电机和引擎，驱动汽车行驶，这一整个系统应该叫做车载水解即时制氢氢能源汽车”。

　　董仕节说，制氢技术是新能源汽车动力的关键，由团队提供技术支持，其他相关动力技术，氢能源汽车已通过其他途径正在整合研发之中。

 

　　疑问2：

　　关键制氢技术的创新点是什么？

 

　　“我们的制氢技术并不是在一个装置里加水就可以产生氢气，而是新型制氢材料、制氢装置共同起作用的结果。”董仕节解释，团队的核心技术在于研发了一种高效低成本的铝合金水解制氢材料，该材料在自主研发的制氢装置里，通过一种新型催化剂，让水和制氢材料发生化学反应后产生氢气，可实现低成本即时制氢。

　　“简单来说，我们的技术创新点在于制氢材料和制氢装置。”董仕节说，水只是一个必备的参与条件，核心技术是一整个的制备和控制系统。“车辆只需加水即可行驶纯属误解”。

　　董仕节说，团队开发的高效低成本的铝合金水解制氢材料，已获得授权专利7项。“是一项实实在在的科技创新，美国等国家也有类似技术，但我们的技术在突破氢气获取速度、效率等工业化制备应用要求上已处于世界先进水平”。

　　疑问3：

　　制氢技术是否已达到了新能源车规模应用的经济性要求？

 

　　有专家表示，从技术角度来讲，在特定的装置中，通过水和特殊材料反应获得大量的氢气来驱动汽车具有可行性，但需要解决铝钝化、产物和铝粉分离等技术问题。从经济性来看，市场上铝的价格已经超过10元/公斤，按照9公斤铝制取一公斤氢气计算，则生产一公斤氢气的材料成本在63-90元，尚未考虑将块状铝制成铝粉的费用和能耗。因此，这种制氢路线并不符合节能和环保的要求。

　　董仕节告诉长江日报记者，实际上，研究团队已经就这个问题进行了考虑。他说，制氢后的水解产物偏铝酸可以直接作为阻燃材料使用，高品质的偏铝酸可以用于电池隔膜产业，偏铝酸还可以进一步加工成微纳米级氧化铝。制氢后的水解产物都有很高的利用和经济价值，通过新能源汽车的使用回收后，可解决节能和环保的问题。“这些水解产物将通过汽车厂家回收再利用实现其价值，成本可大大降低。”

　　疑问4：

　　目前相关制氢技术是否已经成熟，在新能源汽车上的应用还要走多长的路？

 

　　目前，业内普遍认为采用廉价可控的生产方式，需要存储和运输等制氢的技术还有困难，还不成熟，应用还有很长的路要走。

　　董仕节表示，其团队技术已实现了廉价可控的生产方式，随时制备，随时使用，不需要存储和运输的环节。“只需要在新能源汽车上安装一个制氢装置，循环更换装置里的反应材料即可，制多少用多少。”

　　还有人质疑，目前提取氢的技术并不具备大范围可推广性。董仕节认为，其团队的技术已经解决了材料、控制等氢气制备等关键环节，开发出了可以在多种环境下运行的装置。“目前只是临门一脚还有待实现，氢气制备残留物的抽取及后续制氢的稳定性还待研究，如果这些技术难题解决了，相关技术就可完全成熟，在新能源汽车上的大规模应用就指日可待”。

 

        南阳“水氢发动机事件”还在发酵。

 

        5月24日,中国证券报记者从权威第三方机构获悉,目前我国正在运营的加氢站25座,其中河南省仅有一座宇通加氢站,位于郑州,南阳并无在运营的加氢站。

　　蹊跷的是,虽然南阳市并无在运营的加氢站,但政府却采购了一批氢燃料电池汽车。中国证券报记者查询南阳市政府采购网发现,今年4月11日,南阳市政府采购中心发布采购公告,南阳市公共交通总公司单一来源采购了一批新能源汽车,供应商为南阳洛特斯新能源汽车有限公司。根据公告,南阳市公共交通总公司采购了青年牌JNP6103BFCEV燃料电池城市客车72辆,单价120万元,成交总金额为8640万元。整车质保三年,电池、电堆、电机、电控、氢气系统及配套设施8年或50万公里(两者以先到为准)。

　　记者查询工信部第304批产品目录发现,公告型号为青年牌JNP6103BFCEV的氢燃料汽车长宽高分别为10150*2500*3405mm,最高车速为69km/h。储能装置种类为微宏动力生产的锰酸锂蓄电池,使用的燃料电池为南通百应能源有限公司生产的氢燃料电池,该车可外接充电。

　　“燃料电池车和纯电动车不同,纯电车是能源围着车转,车卖到哪在哪建充电桩,而燃料电池车是典型的车围绕能源转,哪里有加氢站车才能在哪里运营,没有加氢站氢燃料电池汽车显然无法长期续航行驶。”有业内资深专家向中国证券报记者解释称。

　　另据南阳市高新区官网信息,2018年12月28日,南阳高新区金华青年汽车氢能源整车项目签约,该项目首期投资81.63亿元,用地1000亩,预计2020年建成投产。项目达产后预计销售收入达300亿元,利税超百亿,增加1000多个就业岗位。

　　天眼查信息显示,上述项目供应商南阳洛特斯新能源汽车有限公司由金华市青动能源科技有限公司与南阳高新区投资有限公司以51:49的股比合资成立。青动能源科技有限公司的两大股东分别是何雅琪与庞博尹,二人共同持有该公司95%的股权,其中庞博尹与庞青年为父子关系。