您的位置：网约车新政或利好神州 “C2C”赛道价值还有几何？
各地新政甫一推出，即触发了市场的强烈反弹，中国信息通信研究院产业与规划研究所吕新杰等行业专家也提出“网约车发展不应偏离共享经济轨道”等观点。
对于此次细则的推出考量，北京市交通委检测数据显示，从今年4月到8月，每月进京车辆一直在115万辆（次）左右，同比多出了15万辆（次），而外地车辆的入京，在对交通造成更大压力的同时，亦拉低了乘客的用户体验，外地司机普通话不标准、路程不熟悉的现象并不少见，花费半个小时找司机的尴尬场景，许多乘客也有遇到。
然而，不可否认，在服务车辆、司机大幅减少的情况下，“打车难”的问题将继续发酵。
如何找到安全、舒适与快捷、方便的平衡点，的确是一个令互联网出行整个行业都感到头痛的问题，而很显然，这次北上广出台的政策，更偏向前者。不过，就此得出“C2C已死”的结论也为时过早。
一方面，此次各地出台细则大都为征求意见稿，并非最终定论，讨论窗口仍在；另一方面，与北上广相比，更多地区的政策相对宽松。虽然北上广等一线城市新政让“C2C”模式开始举步维艰，但二三线城市的大门并未关上，依旧存在掘金的机会，只是至少在短时间内，“金子”的开采的难度（市场培育）要上升很多。
专家：新政对行业发展前景非常不利
回顾过往的媒体报道，网约车行业在野蛮生长的过程中潜伏着不少问题，司机危险驾驶、车况堪忧等情况屡见不鲜，危及乘客人身安全的治安事件也时有发生。因此，出台相应的行业规范实属必要。
不过，也有专家点评表示不同意见。中国人民大学公共政策研究院执行副院长毛寿龙表示，对行业来说，会让（网约车）行业大幅度萎缩。现在，上海、北京拥有本地户籍的人并不是很多，如果把外地户籍的人排除在外，这个行业至少失去了一大半资源，尤其是人力资源，对行业发展前景非常不利。如果这个行业不发展，可能会产生一些连带效果。
新华时评也表示，即使网约车细则最终落地，也应留出修改的“窗口”，而且这个“窗口”应该使网约车各利益相关方都能够感受到清风的吹动。如今各地网约车细则陆续出台，但是细则的修改条件尚不明晰。开门立法之后似应充分集纳社会意见，适时进行必要调整。