货拉拉"关怀司机"名不符实

 　“关怀司机” 为何名不符实 “价格屠夫”货拉拉后遗症凸显

　　商业的常识证明，价格战并不好打，所谓的刺刀见红，不仅伤人，还伤己，后患无穷。6月中旬至今，货拉拉陷入到价格战的持续声讨中，平台司机对其大幅度降价明显持否定态度，如此一来，货拉拉能打赢吗？

　　在国内，号称三大搬家货运平台之一的货拉拉，最近正陷入到价格战漩涡中，除了与平台司机的各执一词外，简单粗暴的处理方式无疑对其品牌与市场影响力带来直接冲击。更大的问题还在于，依靠价格战的手段，能否为公司带来正收益？这种传统烧钱抢滩登陆模式难以为继时，靠砍杀合作伙伴的做法，是否可以长久为继？

　　而且，一边号称打造“司机关怀基金”，一边事实又截然相反，这种“知行不一”的行为显然无法令平台合作方司机满意。与此同时，在损害国内市场信誉口碑的时候，寄望于海外市场发力可否预期？货拉拉的“价格战”，从某种程度上讲，更多的损伤或将自食其果。

　　价格“屠夫”为何狂降？

　　“货拉拉下调价格来得太突然了，我完全没有任何预期，这么大的公司做出这种行为，为何一点都不考虑全国各地司机的感受呢？这等于直接单方面蚕食大家的收入，哪怕跟大家都任何的沟通也好啊。但，从事前到事后，公司方的强硬态度并不理会大家的诉求。”一位在东莞跑货拉拉运输平台的王姓司机师傅告诉《投资者攻略》。

　　同样的说辞，另一位青岛司机李师傅也称，“去年开始跑货拉拉，当时广告宣称月入过万，结果，现在毫无缘由大幅度调整价格，致使目前收入大幅度下降。”

　　“以前每个月辛苦一些有七八千或万把块钱，现在一个月可能干得最好也才有四五千块钱，减了一半，这工作没发做了。目前，正考虑去快狗打车等平台。”李师傅表示。

　　而据从深圳、东莞等其他货拉拉平台司机所了解到，对其价格战的做法，无一不大吐口水。

　　今年6月14日开始，货拉拉平台宣布运费价格进行调整，平台对货车运费的调整，主要集中在中、长途，涉及到所有车型。更具体而言，比如，80公里以上里程的费用，从3元/公里，降到了1.8元/公里。。

　　以东莞地区小货车为例，调整前起步价为50元，5公里以后，每公里4元计价。而调整后，虽然起步价没变，但是26-30公里后，改为每公里收费3.8元，31-50公里每公里3.5元，之后逐渐下降。

　　而泉州方面，除5公里的起步价格不变外，货拉拉将公里数分为5段。中型货车起步价为95元，6-25公里收费为5元/公里，之后层层下降，81公里及以上收费2.8元/公里。

　　这也就是说，货拉拉司机越是跑长途，每公里的运费越是便宜，直接带来的结果就是收入大幅度降低。

　　抢市场还是资金承压？

　　在此之前，根据多家媒体报道，包括东莞、泉州、青岛等城市众多货拉拉司机对其平台公开进行了投诉与不满。

　　李师傅称，虽然青岛不少司机对货拉拉平台进行了投诉，但不管是客服，还是总部所在地，都没有直接对其诉求做出公开回应。“很早前，公司就对下调价格做出说法是，愿意做就做，不愿意做就不做。”

　　货拉拉对于下调价格向《投资者攻略》回应称：此次对部分城市进行价格调整，主要是针对26公里以上的中长途订单的收费标准调整，涉及订单占比最高不超过单个城市的25%。

　　“此次调整是经大量城市货运市场调研得出的结果，是一次正常的市场动作，从长远看有利于增加平台订单和司机收入。部分司机对价格调整不理解并到公司表达诉求，均已经妥善处理安抚，并在价格调整城市出台了不同程度的订单补贴措施。此外，已调价的城市目前业务均正常开展，并已出现订单增长的良性趋势。”货拉拉表示。

　　关于司机投诉，货拉拉称，“公司有600人以上自营客服团队，司机如有申诉一方面可拨打客服电话，另一方面货拉拉微信订阅号有专门的申诉渠道，有效为司机解决问题。”

　　有物流行业人士认为，货拉拉此次不是小幅度降价，也不是很少城市，全国可以用“价格屠夫”来形容都不为过。这么做的好处是利用流量效应的C端来压榨B端，积累C端用户，就是说，我有流量，我有品牌效应，我为了更好的抢占全国市场，所以要牺牲司机的利益。“说白了就是为了利用价格战打压竞争对手搜狗打车等。但问题是，这是双刃剑，搞不好，司机和流量完全可以跑到竞争对手那。而且，还有一个问题是，不排除货拉拉以前为了积累用户和流量，对司机进行一定补贴，现在资金压力越来越大，只能大幅度降低价格。”

　　司机关怀成“一纸空文”？

　　尤其值得关注的是，一方面司机对其价格调整不满，6月至今，诉求并没有得到有效解决；另一方面，货拉拉早在去年11月份就宣布成立“货拉拉司机关怀基金”，实际来看，后者的关怀并没有在前者的基础利益上得到体现。

　　2018年11月7日，货拉拉宣布启动“货拉拉司机关怀基金”。这支基金的首期资金全部由货拉拉自主出资，金额达100万，用于援助平台上家庭困难、在运输过程中遭遇意外风险的司机，这当时被称为同城货运平台中首支针对司机群体的公益基金。

　　成立于2013年，外界耳熟能详的广告语是“拉货就找货拉拉”。其官网显示，截至2019年6月，货拉拉业务范围已覆盖166座中国大陆城市，港台、东南亚及印度14座城市，平台月活司机30万，月活用户达400万。

　　其实，货拉拉迅速发展离不来资本助力。今年2月21日，货拉拉宣布，已完成由高瓴资本D1轮领投、红杉资本中国基金D2轮领投的融资，此轮融资额为3亿美元，由钟鼎资本、PV Capital跟投，顺为资本、襄禾资本等老股东也持续跟投，光源资本担任本次融资的独家财务顾问。

　　货拉拉方面表示，该笔融资将主要用于已有业务在中国大陆及东南亚、印度市场的扩张，以及企业版、汽车销售等新投入业务的纵深发展。

　　由于没有公开财务数据，目前尚不得知货拉拉此番价格战调整与自身现金流是否有关。但毫无意外，价格战所带来的后遗症已经在众多城市司机群体引发巨大波澜，如果最终出于利益考量，一些司机群体选择改弦更张，最终是利是弊，尚需进一步观察。

　　同样，如果在中国市场这个大本营中，货拉拉若丧失了信誉与口碑的话，国外市场拓展能否达到预期，最终盈利前景是好是坏，也很难说。