您的位置：原铁道部部长：4000公里列车还没到时候 但不会放弃
来源：澎湃新闻 发布时间：2017-10-25 20:20:08
相比之下，时速600公里的磁浮列车的研发，已经提上议事日程。
据新华网(30.080, 0.16, 0.53%)10月24日报道，中国科学院院士、西南交通大学学术委员会主任翟婉明表示，现在国家已经确定了时速600km高速磁悬浮列车的研制任务，研发计划周期是5年。
傅志寰告诉澎湃新闻记者，高速列车行驶时，列车的能耗和速度的平方成正比，噪音和速度的六次方成正比。因此，在他看来，目前我国高铁的速度达到350公里每小时，基本上已差不多，下一步假如把经济性问题和噪音问题解决，达到400公里每小时也可以。
傅志寰表示，我国现有高铁路网系统到2020年可达3万公里，其好处在于，能与现有路网系统对接兼容，可与旧的轨道相连。
而磁悬浮发展则存在这方面限制。傅志寰表示，磁悬浮轨道不能和别的普通轨道兼容，如果旅客从北京坐到上海，中途想在徐州站下，就要中途换成普通的轨道，不像现有铁路网那么方便，“高铁辐射面是非常宽的，广大公众都可以在长距离内享受高铁带来的优惠，但是磁悬浮是一条线，辐射面只有附近几十公里，这是一个问题。”
此外，傅志寰还提到，磁悬浮的运量充其量也不到铁路的三分之二，而且造价比较高，最大的问题是磁悬浮没有明显的优势，“原来没有修建高铁的时候，普通铁路大概时速160公里，最高到时速200公里，磁悬浮能跑时速400公里，那是铁路的一倍，这有很大的优势。现在高铁已经跑到时速350公里，甚至下一步可能跑到时速400公里，优势就不是很明显。”
傅志寰援引国外的磁悬浮研究情况称，德国彻底否定，但日本还是坚持，“也许是一条路，我们现在也没有放弃，它作为一种补充吧，要成网的话可能比较难，这个投资要非常大。”