您的位置：乘用车产业双积分政策出台：宽限一年 考核范围扩大
另外，办法明确，乘用车企业的新能源汽车正积分可以依据办法自由交易，但不得结转。不过，2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转一年。而乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。在业内人士看来，2019年和2020年的新能源积分可以合并考核，短期之内实际上并没有给企业施加太大的压力，是一个相对比较宽松的政策，实际上也是照顾到了一些合资的品牌。
“双积分政策将加快外资车企在华的新能源车产业化进程。现在来看，估计多数主流外资车企2018年无法通过生产或进口足额新能源汽车的方式满足积分政策要求。加上一些国家已经出台了禁售燃油车的时间表，外资车企不得不调整在华战略。”上述人士表示。
截至目前，大众已经宣布与江淮汽车(11.270, 0.39, 3.58%)成立合资公司，专注于新能源汽车整车的研发、生产等；戴姆勒拟战略投资北汽新能源，加强双方在新能源汽车领域的合作；标致雪铁龙与长安汽车(14.170, 0.21, 1.50%)签署深化战略合作协议；福特汽车宣布要与众泰汽车(13.710, -0.01, -0.07%)合作，成立纯电动乘用车合资公司。
双积分提升自主品牌市场空间
作为新能源补贴政策的接棒政策，双积分政策将从开始的“鼓励”逐步向“强制性要求”过渡。在政策的压力之下，无论是合资品牌还是自主品牌，都需要尽快发力新能源汽车市场，加大新能源汽车的研发和生产投入，以满足“双积分”的要求。
作为新能源汽车产销大户，比亚迪内部人士告诉记者：“以一台插电式混合动力乘用车积分2分、纯电动乘用车积分2至5分估算，比亚迪到2019年或将会产生60万分以上的正积分。”
江淮汽车董秘冯梁森对记者表示：“二季度以来，公司月度销量相比去年有大幅的提高，按年初计划，公司今年新能源汽车总销量将同比增长50%。未来与大众成立的合资公司产生的积分，公司作为股东也将具有优先购买权，但目前来看，我们还不需要购买。第一，我们燃油车的销量并不高；再者，我们电动车销量占比也在不断加大。所以，我们现在还是有足够的正积分的。”
“长安也参与了这个政策的制定，现在我们的产品规划遵循大的政策方向在走，双积分的出台也是督促我们加快新能源汽车的推进，现在公司已经有两款纯电动汽车，今年年底还会有一款插电式混动车上市。预计到2025年我们新能源汽车累计销售将达到400万台。”长安汽车董秘办人士告诉记者。
上汽方面也表示，公司以互联网、新能源为核心产品竞争力的产品矩阵布局正不断完善，前后推出了插电混动互联网SUV荣威eRX5、插电混动互联网轿车荣威ei6、纯电动互联网SUV荣威eRX5等车型。其中，荣威eRX5今年以来累计销量高达12012辆，成为2017年插电混动月销王，上汽还将进一步提升新能源车市场整体销量。
相比之下，仍有一半体量较大的自主品牌车尚未全面开启电动化进程，在政策和市场的双重导向下，国内自主品牌车面临着巨大的机遇与挑战。相比国外车企的整车制造水平，国内车企仍存在一定的差距。因此，在新能源汽车的发展过程中，国内车企还应该加强自身的研发能力，提升高端市场的占有率。