高速公路撤站后通行费变高 交通运输部回应

撤站后通行费变高？交通运输部回应

2019年9月26日，大兴机场高速的4个收费站实现ETC全覆盖，人工和ETC混合车道还可提供互联网支付服务。

资料图片/新京报记者 王贵彬 摄

各地客车通行费收费标准没有调整，变化的是费额取整规则和按照实际通行路线实现精准收费

昨日，交通运输部相关负责人在新闻发布会上针对近期热点做出回应。交通运输部表示，各地客车的通行费收费标准没有调整，变化的是费额取整规则和按照实际通行路线实现精准收费。此外，交通运输部正在组织相关单位开发APP或小程序，驾驶员可自己计算出相应路费。

绑定何种支付方式由客户自己选择

新闻发言人吴春耕在新闻发布会上指出，为了让更多人尽快地享受ETC便利，交通运输部加强与银行系统的合作，充分利用银行系统网点多、覆盖广的特点，委托银行代发ETC。事实证明，不到1年的时间，新增1.23亿ETC用户，为成功取消高速路省界收费站、实现快速通行奠定良好基础。

对于“银行抢占ETC领域，目的是挤出人们惯用的微信、支付宝等支付方式”的报道，吴春耕强调，“我想说的是，这不是事实，这个现象是不存在的，而且这样的报道也是不客观的”。

他指出，ETC主要用于识别车辆身份和行驶路径，绑定何种支付账户和支付方式，完全是由用户自主选择的。从目前的运行模式看，现有ETC的收费、付费与结算，用户既可以是银行账户，也可以是微信或支付宝的支付账户。ETC推广并不存在排挤某些支付方式的概念。

严厉查处借机违规涨价行为

取消高速公路省界收费站后，通行费为何变高了？交通运输部公路局局长吴德金表示，各地客车的通行费收费标准没有调整，变化的是费额取整规则和按照实际通行路线实现精准收费。

货车收费标准由计重收费改为按车型收费，各个省份要重新核定货车收费标准。交通运输部要求各地严格按照国务院及相关部门的要求，科学合理核定本地本区域的收费标准。确保在相同交通量条件下，不增加货车通行费总体负担，确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额，实现新的收费标准对应吨位比满载吨位至少降低10%。各地按照这个要求，通过法定定价的程序，制定了相关收费标准。

交通运输部在1月5日前全面公布了货车收费标准，接受社会监督。详细的收费标准挂在政府和交通部门的网站上。他表示，交通运输部的网站正在安排超链接，让公众能够通过一个网查询29个省份的通行费标准。

交通运输部还要求各地深入开展客车和货车收费标准的复核，重点核定客车和货车收费标准是否达到了要求。对不符合要求的，要通过降低收费标准或者通过差异化的方式落实下去，绝不允许借机违规涨价，增加企业负担。同时，交通运输部也督促各地，严厉查处借机违规涨价的行为。

将开发小程序 方便驾驶员计算路费

有记者提问，目前各地高速公路收费标准是否已向社会公布？使用ETC既然是在一条高速公路上分段结算费用，那么各条高速公路的每个计费段收费明细是否能够公开？

对此，交通运输部运输服务司司长徐亚华回应，我国的高速公路是以省为单位分段建设的，各地的高速公路收费标准也是由本省根据实际的建设成本测算提出，经过听证、公示等规范的定价环节制定的。取消高速公路省界收费站后，实施了并网运行，但车辆无论行驶到哪个省的哪条路，收费的标准，仍然以车辆通行所在地制定的标准执行，没有发生变化。

徐亚华表示，1月5日，29个联网收费省（区、市）交通运输主管部门通过政府网站和微信公众号，公开了本行政区域的高速公路收费标准，这项工作已经完成，公众可以查询。同时，交通运输部将在官方网站上组织公布各地高速公路收费标准，实现一网通查，用超链接的方式把各个省交通厅网站费率公布的情况直接链接。此外，在线下，各收费公路经营管理单位按照《收费公路管理条例》的规定，在收费站公示牌公布收费标准。

交通运输部正在组织相关单位开发APP或小程序，投入使用后公众可以直接输入起止点，确定路线，自己计算出相应路费，方便广大驾驶员随时随地自行查询。

释疑1

部分地区曾出现收费畸高?

高速公路新收费系统运行基本稳定

吴德金表示，撤站并网运行后，有部分地区曾出现了高速入口拥堵和收费畸高的情况，经过这一段时间的运行调整，新收费系统运行基本稳定，

他介绍，新的收费系统自2020年1月1日零时切换以来运行总体稳定。但在开通初期，存在着少数省份或者部分收费站系统运行不稳定的情况，也出现了进出口车道收费的速度慢、CPC卡识别慢、CPC卡不识别、费用计算异常等情况，对用户出行造成不便。交通运输部成立了技术保障小组，组织技术骨干团队对基础薄弱和运行不稳定的省份，开展指导和帮扶。从升级出入口、车道的软件、优化收费计算的模块，提高ETC门架系统的识别率等方面，不断优化系统，提升运行效率和收费的准确性。

据不完全统计，各地排查并解决了出入口车道的问题，升级车道系统软件200余次，升级和优化费率计算模块800余次，调优客户服务的App和短信小程序30余次，为客户及时准确地推送消费信息。

经过各方面的共同努力，目前，新收费系统运行基本稳定，公众出行体验不断提升。近期，交通运输部已经部署各地开展清零行动，对系统运行进行再排查梳理，争取在春节前全面完成所有问题的整改，推动系统运行逐步全面向好，服务公众出行。

释疑2

春节出租车涨价？

加强出租车运力调度，依法依规调整出租车运价

春运期间打车难、价格高是很多大中城市都会面临的问题。对此，徐亚华回应称，春节期间，合理地调整出租车的运价，是合理合法的，可以更好地调动出租车驾驶员的积极性，为社会提供更好的服务。

徐亚华说，春节期间，乘客打车需求大幅增长，这是局部地区、特殊时段运输需求和供给不匹配、不均衡的体现，解决大客流疏解的问题，仅仅依靠出租汽车，难以有效满足大流量客运需求，应当采取多种措施解决乘客的出行问题。

他表示，首先要增加运力供给，加大公共交通供给，特别是机场、火车站、汽车客运站等交通枢纽的运力供给，提高发车频率，延长运营时间，合理开通夜班车，引导社会公众选择公共交通工具出行。同时要加强综合协调。交通运输部指导各地加强对春运高峰期城市主要交通枢纽旅客运输的综合协调，推动中转换乘信息共享，构建高效便捷的集疏运体系，提升运输组织效率。此外，还要加强信息发布，向旅客提供各种运输方式的信息。

徐亚华强调，要加强出租车组织调度，通过各个地方的出租车调度系统及网约车的平台，对客流集中的地方加强出租车的运力调度。同时，依法依规调整出租车的运价。“春节期间出租车驾驶员放弃休息的时间坚持工作，他们的劳动应该得到尊重，应该有合理地收入回报。春节期间，合理地调整出租车的运价，也是合理合法的，可以更好地调动出租车驾驶员的积极性。”徐亚华说。

数据

交通运输部数据显示，春运前六日（1月10日至15日），全国铁路、公路、水路、民航共累计发送旅客4.37亿人次，比去年同期增长2.7%。其中铁路发送旅客6982.6万人次，增长21.8%；公路发送旅客3.51亿人次，下降0.6%；水路发送旅客493.2万人次，增长4.4%;民航发送旅客1121万人次，增长7.1%。高铁、民航、水运出行量增加，公路客运量下降。

交通运输部介绍，今年春运客流高度集中，节前学生流、务工流、探亲流等客流高度叠加，客流高峰明显。务工流、探亲流、学生流等是春运客流的主体，旅游客流量持续增长。此外，路网车流量持续增长，群众自驾车出行比例进一步提高。

预计1月17日至1月23日，节前客流量主要集中在中东部地区，旅客出行将以中短途为主，客流主要由特大城市或省会城市向周边城市迁徙。公众如需了解更多与春运有关的预测和实时运行情况，可以登录由交通运输部运输服务司指导，高德地图定制开发的“春运交通预报”系统查看。

新京报记者 吴婷婷