首都机场在国内率先使用鹰隼驱鸟 为飞机保驾护航

 　　首都机场在国内率先使用鹰隼驱鸟，鹰隼经训练后可有效驱赶鸟类

 

12月13日，首都国际机场，执行完驱鸟任务后，技师为栗翅鹰喂食补充体力。

 

在与飞机飞行高度可错开的区域，技师可用抡饵的方式让鹰隼驱鸟。

 

技师会给鹰隼戴上能遮住眼睛的小帽子，可以迅速让它们安静下来。

 

每只参加驱鸟工作的鹰隼都有特定的编号。

 

首都国际机场内设有鸟类DNA鉴定实验室。

首都国际机场，技师采用“跑绳”方法驱鸟。栗翅鹰脚上被系上一根绳子，使其在可控范围内驱鸟。

 

 

　　翱翔天空的鸟类与人类和谐相处，但如果有些鸟飞进了机场，尤其是飞进了飞行区，会造成极大的安全隐患。

　　美国电影《萨利机长》讲述的就是2009年全美航空的一架航班在飞行过程中遭遇鸟击，导致发动机失效的故事，最终萨利机长成功迫降，拯救了155名乘客和机组人员。

　　记者从民航有关部门获悉，今年以来，鸟击事件发生数量较往年同期呈明显上升趋势。仅8月、9月，华北地区就连续发生70余起地面保障原因引起的鸟击不安全事件，部分鸟击事件还造成了飞机的损伤。

　　因此，民航管理部门用“形势严峻”来表述这一现状，并做出专项部署，要求各机场高度重视鸟击防范，充分认识到鸟击对飞行安全，特别是航空器起降阶段安全的重大影响，以最高标准做好鸟击防范。

　　鹰、隼对于飞机飞行本来是一个危险源，它们身形较大，而且飞得很高。但是如果将其加以训练，充分发挥鹰、隼作为鸟类食物链顶端的特点，它们就成了机场的“驱鸟专家”。

　　近日，新京报记者来到首都机场，探访为飞机保驾护航的“驱鸟专家”们。

　　特殊“上班族”

　　“鹰隼所到之处鸟全没了”

 

　　日前，记者在首都机场飞行区管理部鸟击防范模块看到3位特殊的“驱鸟员”，它们分别为栗翅鹰、雀鹰和猎隼。休息时，它们被戴上可以遮住眼睛的小帽子。这不仅让这三位“上班族”变得有些萌，更主要是让它们能够安静下来。

　　“只要‘帽子’一摘，它们就知道该‘干活儿’了。”鸟击防范技师隋国辉介绍，鹰、隼一旦“上岗”，就会露出其凶狠本性，将“驱鸟任务完成得特别出色”。飞行区管理部鸟击防范模块业务经理胡承皋用“鹰和隼所到之处全部没鸟了”来概括其驱鸟的效果。

　　首都机场是国内第一家使用鹰隼驱鸟的民用航空机场。胡承皋介绍，国外有此先例，“国内许多机场的航班量没有首都机场大，各种驱鸟措施和驱鸟时间较首都机场更宽松，所以用猎鹰驱鸟还没有那么迫切，而首都机场必须创新尝试各种驱鸟方法”。

　　胡承皋坦言，如何让鹰隼把飞行区内的其他鸟赶走，而鹰隼自身又不对飞机飞行造成威胁，这是一个不断探索的过程。因此，首都机场给鹰隼驱鸟定下铁律，就是其在驱鸟过程中应避开飞机飞行的高度。如果与飞机在飞行高度上不会交叉，“我们会把鹰隼撒开让它们飞，驱鸟效果非常好，那些鸟儿都被吓跑了。”如果是在与飞机飞行高度有交叉的区域驱鸟，技师们就需要在鹰隼的脚上系上一根绳子，让鹰隼在可控的范围内。

 

　　各显神通

　　鹰适合捕捉隼适合盘飞

 

　　佀京伟和陈杰是两位鹰隼驱鸟技师，鸟情严重的时候，他们训练的栗翅鹰、雀鹰和猎隼就需要在机场大显身手。

　　记者跟随技师们一同开车进入飞行区，猎鹰们则戴着小帽子安安静静地站在架子上，准备开始“工作”。

　　“快看那边儿，草里大约有二三十只铁爪鹀。”从事十多年驱鸟工作，隋国辉的眼神变得“毒辣”，离着很远就能看到风吹草动。隋国辉说的这片区域正好位于飞机降落区域，飞鸟会对飞行造成影响，必须驱逐。

　　佀京伟和陈杰将身形最大的栗翅鹰从架子上取下，轻轻摘下它的小帽子，栗翅鹰瞬间发出尖厉的叫声，不断扇动着翅膀。由于这里处于飞行下降区域，因此技师们采用在可控范围内使用猎鹰来驱鸟。

　　他们在猎鹰的脚上拴上一根短绳，在绳子另一头做了一个环，环内穿了一条长长的绳子。佀京伟和陈杰拉着绳子和猎鹰走进草坪，两人分别站于长绳子两端，猎鹰站在陈杰的手部。随后，佀京伟用哨子吹出长短不同、高低不同的哨音召唤栗翅鹰。鹰听见后，使劲扑棱着翅膀从陈杰手上起飞，向佀京伟飞去。由于脚上的短绳穿在长绳上，因此栗翅鹰飞行的高度和长度均为可控。佀京伟告诉记者，在大多数情况下，技师们会把长绳两端拴在两个桩子上，让鹰顺着绳的方向来飞行，这样驱鸟的范围会更大。这种方法技师们称为“跑绳”。

　　如果在与飞行高度可完全错开的区域，技师们则可以用抡饵的方式让猎隼驱鸟。使用这种方法时，技师会将一个色彩鲜艳的物体高高抡起，同时通过哨音让猎隼完全自由地飞行起来。记者注意到，在这种方式下隼飞行的高度和范围都很广。

　　虽然同为驱鸟“利器”，但不同的鹰或隼具有不同的特点，隋国辉说，“鹰的特点是适合捕捉，而且捕食过程很短，它特别适合出击，所以我们把这种鹰称为‘杀手鹰’，专门用来起到‘杀一儆百’的作用。隼的特点是盘飞好，它在天上盘旋的同时观察地面是否有食物，然后再俯冲下来，所以我们采用抡饵的方式，让它盘飞，起到驱鸟的效果”。

 

　　鸟为何爱来机场？

　　跑道周边大片草皮产生鸟类食物

 

　　1998年，首都机场成立了专门的驱鸟队伍，经过多年观测，首都机场地区常见的鸟类有139种。

　　这些鸟为何来首都机场？胡承皋打了个比方，“它们不外乎几个目的，有的就为了来找东西吃，有的是为了来找地方睡觉，有的觉得机场特别好玩，而有的则是因为气候突变，在迁徙过程中迷路了，不小心到了首都机场”。

　　隋国辉告诉记者，首都机场的跑道周边有大片的草皮，这对于鸟类来说就是天堂，“鸟儿在空中一看，机场周边高楼林立，正好机场里面草水丰盛，这可不就是‘绿洲’嘛”。

　　为了让鸟不再留恋首都机场，机场决定通过生态治理让鸟另寻他所。首先要改变的是草种，这是整个生态环境系统当中最基础的部分，草作为“生产者”对鸟类的影响非常重要。胡承皋告诉记者，草籽是鸟类的食物之一，而草如果长高，就便利于鸟的活动。此外，草丛中会滋生虫子，虫也是鸟的食物之一。

　　因此机场会定期割草，不让草长高。同时，首都机场也在尝试使用一种新的替代草种——野牛草。这种草结籽少，含水量特别低，含水量低它就不容易生虫，而且成坪之后在地上长不高，叶子特别软。

　　隋国辉指着一片颜色明显黄于其他区域的草地说，“这里试种的就是野牛草”。

　　记者注意到，这种草的叶子全部都耷拉着，软软地铺在地面，仿佛是一床棉被，踩上去很松软。隋国辉说，鸟起飞时需要有一个蹬力，如果草坪软就不适合它借力，因此可以减少鸟类的停留。

　　胡承皋介绍，计划将机场跑道周边的草全部换成野牛草，总体面积大约有133万平方米，截至目前已经栽种了13.5万平方米。

　　此外，治理老鼠、兔子、碾压土地，以及治理排水沟等方式都能较好切断鸟类食物链，起到改变区域生态系统的目的。

 

　　哪种鸟威胁最大？

　　机场周边3公里范围内有5000只鸽子

 

　　所有盘桓在机场的鸟类，最让驱鸟技师头疼的是鸽子，它们的飞行半径一般在5-10公里，鸽子要么是练飞，要么是打比赛，因此常常会穿过飞行区。

　　“我们跟中国信鸽协会沟通过，希望他们在设计路线时，别把首都机场作为一个途经地，尽量规避。”从实际来看沟通效果不错，胡承皋说：“像这种打比赛的信鸽，在首都机场造成的威胁不是特别大。”

　　给机场飞行安全带来威胁最大的是机场周边居民饲养的家鸽。据粗略统计，首都机场周边3公里范围内有48户、约5000只鸽子，而且部分养鸽户紧靠西跑道。说起这些家鸽，胡承皋直摇头，他说：“家鸽的特点是不仅会从飞行区穿过，而且它们飞到首都机场也不是为了吃的，就为了飞着玩，所以生态治理对它们没用。像这种情况我们只能驱赶，态度必须狠一点。”

　　记者查询了解到，根据我国《民用机场管理条例》等法律法规，禁止在民用机场净空保护区域内从事放飞影响飞行安全的鸟类，升放无人驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物体，违反相关规定情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款。

　　根据《华北地区民用机场净空障碍物管理办法》，民用机场净空保护区是机场远期规划中每条跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里的区域。据了解，首都机场有3条跑道，净空保护区呈南北长、东西窄的近似矩形，总面积约1057.6平方千米。

　　多措并举

　　驱鸟车顶着“大喇叭”一天跑300公里

 

　　在驱鸟过程中，技师们还会用到一种特殊的车辆，这就是驱鸟车。这种车的车顶有一个大大的喇叭，喇叭里播放着各种声音，有的是鸟类的惨叫声、有的是鸟类天敌的声音。每天，技师们都会开着驱鸟车24小时巡逻，滚动播放鸟叫声，以此达到吓跑鸟类的目的。

　　胡承皋告诉记者，驱鸟车工作一天的总里程可达300公里左右。

　　除了驱鸟车，记者在机场飞行区还看到不少安装在草坪上的“大喇叭”，喇叭里同样播放着各种鸟声，整个机场鸟鸣起伏，这也可以起到驱鸟的作用。

　　不过相同的声音播放时间一长，鸟也会对声音产生“免疫”。隋国辉以喜鹊举例说，喜鹊领地、团结意识比较强，是本地的留鸟，“像这种鸟的话，如果播放同类鸟的惨叫声音，其他鸟就会以为同伴发生了危险，有可能就会大规模飞过来，这倒给驱鸟带来困难。”所以机场播放声源，需要根据白天或者晚上，根据不同的鸟类活动，选择相对应的声源。

　　除了声音，首都机场驱鸟还用上了视觉系统驱鸟的方法，比如说彩色风车和假人。这些彩色风车和假人，对于迁徙季节路过首都机场的“外地”鸟类相对更为有效。胡承皋告诉记者，“针对不同季节、不同鸟种，我们也会综合采取各种‘土洋结合’的手段，实现驱鸟措施的最优组合”。