您的位置：洛杉矶治霾史
1970年末，国会授权联邦政府组建了联邦环保局EPA(Environmental Protection Agency)来负责监督法案的实施。46年来，联邦环保局每隔一段时间就会再次提升空气质量标准，作为全美空气质量的"差等生"，加州治理空气污染的努力始终是进行时。《清洁空气法》颁布时，要求加州达到空气健康标准的最后期限是1987年。在距其一年的1986年，加州似乎达标无望，很多人已经决定放弃。
这时，一位不能不提的铁腕人物开始执掌南加州空气质量管理局(SCAQMD)。他就是物理学家詹姆斯·伦茨，在随后的十多年里，他成功引导洛杉矶走上了清洁空气的有效道路。
伦茨在1986年之后的短短几年内成功地为诸如发电厂、炼油厂、玻璃制造厂、航空航天公司以及钢铁厂这些大产业制定了新规则。对汽车推行严格标准，要求炼油厂生产清洁燃料自不必说。甚至对于烧烤、气溶胶喷雾罐以及其他常见家用产品所产生的烟气都严格规定。不开玩笑地说，连指甲油也得符合清洁空气的标准。
伦茨全面而细致的策略产生了巨大的成效。洛杉矶空气质量得到了有史以来最显著、最快的改善。到1997年他卸任之时，洛杉矶空气每年超过联邦政府臭氧标准的天数已经从164天降到了68天。污染的峰值水平也降低了40%。
就这样，20世纪90年代，洛杉矶人朝思暮想的蓝天白云，终于回归了。
公民责任与科技魔力
加州成为今天全美环境保护、抵制气候变化的先锋，与这里的民众超群的环保意识乃至道德自律息息相关。然而，这并不是一朝一夕形成的，人们的观念和生活习惯是在数十年与雾霾的对抗中潜移默化、慢慢转变的。
1976年3月15日，时任加州州长杰瑞·布朗希望加州居民改变生活方式，尽量拼车或乘公交车上班，从而减少一个人开私家车占用道路资源并增加排放的情况。拥堵不堪的圣莫妮卡高速公路上由此出现了第一条拼车专用的菱形专道(Carpool lane)。然而事与愿违，随时开车上路已经成为必不可少生活方式的加州人怨声载道。这项政策造成其他车道愈发拥挤、混乱不堪。到了秋天，理想主义的短命政策就夭折了。
然而如今，洛杉矶的各条高速公路最里侧都专设有拼车车道，供乘坐两人以上的车辆快速通行。同时，为了鼓励人们选择新能源汽车，拼车车道也向零排放的机动车敞开。也就是说，只要你开的是新能源、混合动力、电动车，即使独自驾驶也可以使用。
现在，在洛杉矶大大小小的居民社区，NGO组织会在周末举行环保节活动，为居民免费进行车辆排放检测、介绍新能源汽车的特点、普及政府相关补贴知识并现场接受以旧换新登记。比如，在加州购买电动汽车，居民将可以获得2500美元州一级补贴以及来自联邦政府层面的7500美元退税。也就是说，如果你选择更为环保的电动车而非传统汽油车，你就可以拿到一万美元的激励。
而州政府补贴的钱并不占用教育、医疗等福利保障的普通财政收入，它来自碳排放限制和交易(cap and trade)项目。这是一项基于市场手段降低温室气体排放的机制。"限制(帽子cap)"是指由法律规定的企业排放上限，它逐年递减、日渐严格。而被限制所覆盖的行业内企业必须对排放负责，如果排放超标，那么要么得购买排放津贴，要么得赔偿补偿罚款。目前，仅仅加州一个州由此涵盖的排放规模在全世界范围内仅次于欧盟。